Październik 2026 nie przynosi jednej ogólnoeuropejskiej reformy transportu drogowego, ale w kilku krajach wchodzą w życie rozwiązania, które mogą realnie wpłynąć na koszty przewozu, planowanie tras i organizację pracy kierowców. Nowe opłaty drogowe w Rumunii, cyfryzacja dokumentacji w Hiszpanii, większa odpowiedzialność za poprawność deklaracji przy wjazdach do Wielkiej Brytanii czy czasowe ograniczenia na trasie przez Brenner pokazują, że nawet pozornie lokalne zmiany mogą mieć konsekwencje dla całego łańcucha dostaw.

W praktyce oznacza to konieczność jeszcze dokładniejszego planowania transportu międzynarodowego. Dla przewoźników, spedytorów oraz firm zlecających przewozy coraz większego znaczenia nabiera nie tylko wybór trasy, ale również zgodność dokumentacji, znajomość lokalnych regulacji oraz umiejętność przewidywania potencjalnych opóźnień.

Najważniejsze zmiany dla przewoźników w październiku 2026

Wśród najistotniejszych wydarzeń, które mogą wpłynąć na realizację przewozów drogowych w Europie, znajdują się:

Każda z tych zmian dotyczy innego obszaru działalności transportowej, jednak wspólnym mianownikiem pozostaje wpływ na czas realizacji zleceń oraz koszty operacyjne.

Rumunia wprowadza kilometrówkę dla pojazdów ciężarowych

Od 1 października 2026 roku w Rumunii obowiązuje nowy system poboru opłat drogowych TollRo dla pojazdów przeznaczonych do przewozu towarów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

Dotychczas funkcjonujący model czasowy został zastąpiony opłatą naliczaną za rzeczywiście przejechane kilometry. Oznacza to, że koszt przejazdu zależy bezpośrednio od długości trasy, rodzaju drogi oraz parametrów pojazdu, w tym klasy emisji spalin EURO.

Dla przewoźników regularnie realizujących transport do Rumunii lub przez terytorium tego kraju zmiana ma znaczenie strategiczne. Każdy dodatkowy odcinek trasy, objazd czy zmiana miejsca rozładunku generuje obecnie nie tylko wyższe zużycie paliwa, ale również większe koszty opłat drogowych.

W efekcie planowanie tras transportowych staje się jeszcze ważniejszym elementem optymalizacji kosztów.

Jak nowy system wpływa na koszty przewozu?

Wysokość opłat uzależniona jest między innymi od:

Przykładowo pojazdy ciężarowe spełniające normę Euro VI korzystające z autostrad i dróg ekspresowych płacą mniej niż starsze jednostki napędowe. W praktyce może to dodatkowo zwiększyć przewagę kosztową nowoczesnych flot nad starszymi pojazdami.

Hiszpania przechodzi na cyfrowy dokument DeCA

Kolejna ważna zmiana weszła w życie 5 października 2026 roku. Od tego dnia dokument administracyjny DeCA musi być przygotowywany wyłącznie w formie elektronicznej.

Obowiązek dotyczy przede wszystkim krajowego zarobkowego transportu drogowego oraz wybranych operacji kabotażowych wykonywanych na terenie Hiszpanii.

Nie oznacza to jednak, że każdy przewóz międzynarodowy do Hiszpanii wymaga automatycznie wystawienia dokumentu DeCA. Kluczowe znaczenie ma charakter wykonywanej operacji transportowej.

Co powinien zawierać cyfrowy DeCA?

Hiszpańskie przepisy określają szczegółowe wymagania dotyczące dokumentu.

Cyfrowy DeCA musi:

Co istotne, dokument nie może być zwykłym skanem wersji papierowej. Ustawodawca oczekuje pełnej cyfryzacji dokumentów transportowych.

Dzięki temu służby kontrolne mogą szybciej weryfikować dane przewozowe, a przedsiębiorstwa transportowe mają możliwość sprawniejszego zarządzania dokumentacją.

DeCA a e-CRM - dlaczego nie należy ich mylić?

W branży transportowej łatwo utożsamić cyfrowy DeCA z elektronicznym listem przewozowym e-CMR. Są to jednak dwa odrębne dokumenty pełniące różne funkcje.

DeCA jest dokumentem administracyjnym wymaganym przez hiszpańskie przepisy, natomiast e-CMR stanowi elektroniczną wersję listu przewozowego wykorzystywanego w międzynarodowym transporcie drogowym.

Wielka Brytania: poprawność danych ENS staje się kluczowa

Przewoźnicy obsługujący transport między Unią Europejską a Wielką Brytanią powinni zwrócić szczególną uwagę na jakość danych zawartych w deklaracjach ENS (Entry Summary Declaration).

Sam obowiązek składania deklaracji bezpieczeństwa przy imporcie do Wielkiej Brytanii funkcjonuje już od początku 2025 roku. Obecnie jednak większego znaczenia nabiera zgodność informacji zawartych w zgłoszeniu z rzeczywistym przebiegiem transportu.

W praktyce oznacza to, że błędne dane mogą skutkować dodatkowymi kontrolami, opóźnieniami lub problemami podczas przekraczania granicy.

Jakie błędy najczęściej powodują problemy?

Szczególnie istotna jest zgodność informacji dotyczących:

Nawet jeśli deklarację przygotowuje zewnętrzny pośrednik, odpowiedzialność za jej prawidłowość nadal pozostaje po stronie przewoźnika.

Dlatego formalności związane z transportem do Wielkiej Brytanii powinny być weryfikowane jeszcze przed wyjazdem pojazdu w trasę.

Brenner i Austria: czasowe ograniczenia mogą wydłużyć transport

W drugiej połowie października przewoźnicy korzystający z korytarza transportowego przez Brenner muszą przygotować się na dodatkowe utrudnienia.

Prace prowadzone na moście Lueg na autostradzie A13 powodują okresowe ograniczenie przepustowości trasy. W wyznaczonych dniach ruch odbywa się z wykorzystaniem jednego pasa w każdym kierunku.

Jednocześnie obowiązują dodatkowe ograniczenia dla pojazdów ciężarowych korzystających z tego odcinka. 

Dlaczego planowanie czasu przejazdu staje się tak ważne?

Na trasach prowadzących między Niemcami, Austrią i Włochami nawet niewielkie opóźnienie może spowodować efekt domina.

Kilka godzin straconych wcześniej może sprawić, że pojazd dotrze do newralgicznego odcinka już w czasie obowiązywania ograniczeń.

W konsekwencji zmienia się:

Październikowe zakazy ruchu ciężarówek w Europie

Końcówka miesiąca tradycyjnie przynosi liczne ograniczenia związane ze świętami państwowymi i religijnymi.

Dla przewoźników realizujących międzynarodowy transport drogowy oznacza to konieczność weryfikacji harmonogramów jeszcze przed rozpoczęciem przewozu. Szczególnie problematyczne mogą okazać się sytuacje, w których zakazy ruchu ciężarówek nakładają się na standardowe ograniczenia weekendowe.

Podsumowanie 

Październik 2026 pokazuje, że na europejskim rynku transportowym coraz większe znaczenie mają nie tylko koszty paliwa czy dostępność kierowców, ale również lokalne regulacje wpływające na organizację przewozów. Nowy system TollRo, cyfrowy DeCA, poprawność deklaracji ENS, a także zakazy ruchu ciężarówek w Europie mogą bezpośrednio wpływać na koszty i terminowość realizacji zleceń.

Jednocześnie czasowe ograniczenia na trasie przez Brenner przypominają, że skuteczne planowanie transportu międzynarodowego wymaga uwzględniania wielu wzajemnie powiązanych czynników. W praktyce właśnie umiejętność przewidywania takich zmian coraz częściej decyduje o rentowności i efektywności przewozów.

Wrzesień 2026 roku przynosi szereg zmian, które będą miały bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych. Część nowych regulacji oznacza wzrost kosztów operacyjnych, inne mają uprościć organizację przewozów lub usprawnić obsługę celną.

W praktyce oznacza to konieczność ponownego przeanalizowania kalkulacji transportowych, procedur operacyjnych oraz sposobu zarządzania danymi w całym łańcuchu dostaw. Szczególnego znaczenia nabierają koszty paliwa, planowanie tras międzynarodowych, rozliczanie opłat drogowych oraz przygotowanie do kolejnych etapów cyfryzacji transportu i odpraw celnych.

Najważniejsze zmiany w transporcie 2026 roku

Do najistotniejszych wydarzeń wpływających na branżę TSL 2026 należą:

Choć każda z tych zmian dotyczy innego obszaru działalności, wszystkie wpływają na rentowność przewozów oraz sprawność realizacji operacji logistycznych.

Wyższe ceny paliwa zwiększą koszty transpostu drogowego 

Jednym z pierwszych odczuwalnych skutków wrześniowych zmian będzie wzrost kosztów tankowania. Powrót podstawowej stawki VAT na paliwa oznacza wyższe ceny oleju napędowego i benzyny.

Dla firm transportowych różnica może być znacząca. Samochód ciężarowy pokonujący około 10 tys. kilometrów miesięcznie i zużywający średnio 30 litrów paliwa na 100 km spala około 3 tys. litrów oleju napędowego miesięcznie. Nawet niewielki wzrost cen paliw przekłada się więc na tysiące złotych dodatkowych kosztów przypadających na jeden pojazd.

W praktyce oznacza to konieczność aktualizacji:

To szczególnie ważne w okresie, gdy wielu przewoźników nadal funkcjonuje pod presją rosnących kosztów stałych oraz ograniczonych marż.

Słowacja zaostrza przepisy dla przewoźników 2026

Od września zaczynają obowiązywać nowe przepisy transportowe dotyczące przewozów realizowanych przez terytorium Słowacji. Z punktu widzenia przewoźników największe znaczenie mają zmiany związane z przeciążeniem pojazdów.

Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej, masy zestawu lub nacisku osi o co najmniej 10% zostanie zakwalifikowane jako poważne naruszenie przepisów. Warto podkreślić, że niższe przekroczenia również pozostają wykroczeniem, choć nie będą klasyfikowane w tej samej kategorii.

Nowe przepisy przewidują również wyższe sankcje za znaczące przekroczenia prędkości oraz szerszą odpowiedzialność właścicieli pojazdów za część wykroczeń wykrywanych automatycznie.

Zmieniają się również zakazy ruchu ciężarówek

Słowackie władze skracają czas obowiązywania niedzielnych i świątecznych ograniczeń dla transportu ciężkiego. Zakaz będzie obowiązywał od godziny 6:00 do 22:00.

Dzięki temu przewoźnicy zyskują większą elastyczność przy planowaniu przejazdów. Nie oznacza to jednak mniejszej odpowiedzialności. Naruszenie zakazu ruchu nadal będzie traktowane jako poważne wykroczenie.

W efekcie planowanie tras przez Europę wymaga jeszcze dokładniejszej analizy lokalnych ograniczeń drogowych i harmonogramów dostaw.

Niderlandy czasowo obniżają stawki myta

Nie wszystkie wrześniowe zmiany oznaczają wzrost wydatków. Do końca 2026 roku Niderlandy wprowadzają czasową redukcję opłat drogowych dla pojazdów ciężarowych.

Obniżka obejmuje wszystkie pojazdy korzystające z nowego kilometrowego systemu poboru opłat. Dla firm realizujących regularne przewozy na rynku niderlandzkim może to oznaczać zauważalne oszczędności w skali całego kwartału.

Digitoll w Norwegii wchodzi w kolejny etap cyfryzacji

15 września rozpoczyna się nowy etap funkcjonowania norweskiego systemu Digitoll.

Od tego momentu przewoźnicy będą zobowiązani do wcześniejszego przekazywania elektronicznych danych dotyczących transportu międzynarodowego 2026 oraz przewożonego ładunku. Informacje muszą trafić do administracji celnej przed przybyciem na granicę lub najpóźniej w chwili jej przekraczania.

Jakie znaczenie ma Digitoll dla przewoźników?

Nowe obowiązki dotyczą przede wszystkim jakości i terminowości danych.

Przed rozpoczęciem transportu konieczne będzie prawidłowe powiązanie:

W praktyce oznacza to większą odpowiedzialność za prawidłowy przepływ informacji pomiędzy przewoźnikiem, spedytorem, klientem i agencją celną.

Zmiany w systemie e-TOLL

Od 21 września 2026 roku zmienią się zasady dotyczące pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony wykorzystywanych wraz z przyczepą.

Właściciele takich pojazdów nie będą już zobowiązani do rozliczania przejazdów w systemie e-TOLL. Konta wykorzystywane wyłącznie do obsługi tej kategorii pojazdów zostaną zamknięte zgodnie z nowymi regulacjami.

Koniec starych systemów celnych. Ważna data dla importerów i eksporterów

Jedną z najważniejszych zmian organizacyjnych będzie zakończenie funkcjonowania starszych wersji krajowych systemów celnych.

30 września 2026 roku przestanie być możliwe przesyłanie komunikatów do starszych wersji systemów:

Jest to kolejny etap przechodzenia administracji celnej na nowe środowisko systemów PLUS.

Jak przygotować firmę transportową na wrześniowe zmiany?

Wrześniowe regulacje dotyczą różnych obszarów transportu drogowego 2026, jednak ich skutki kumulują się w codziennym zarządzaniu przewozami.

Przed realizacją kolejnych zleceń warto zweryfikować:

  1. Aktualność stawek transportowych i mechanizmów paliwowych.
  2. Parametry masowe pojazdów realizujących transport przez Słowację.
  3. Poprawność naliczania opłat drogowych w Niderlandach.
  4. Gotowość organizacyjną do obsługi Digitoll w Norwegii.
  5. Stan spraw prowadzonych w systemach celnych przeznaczonych do wygaszenia.
  6. Salda i sposób wykorzystania kont e-TOLL.

Podsumowanie 

Wrzesień 2026 roku pokazuje, że zmiany dla firm transportowych stają się coraz bardziej złożone i obejmują jednocześnie obszary kosztowe, operacyjne oraz technologiczne. Wzrost cen paliw wpływa na rentowność przewozów, nowe przepisy na Słowacji zwiększają odpowiedzialność przewoźników, a kolejne etapy cyfryzacji odpraw celnych wymagają lepszego zarządzania danymi.

W praktyce przewagę zyskają firmy, które potraktują zmiany w transporcie 2026 jako element szerszej transformacji rynku. Dotyczy to zarówno przedsiębiorstw realizujących transport drogowy 2026, jak i podmiotów obsługujących transport międzynarodowy 2026, dla których zgodność z regulacjami i efektywne zarządzanie kosztami stają się kluczowym elementem budowania przewagi konkurencyjnej.

Niemiecka gospodarka wraca na śceżkę wzrostu

Po okresie spowolnienia coraz więcej wskaźników sugeruje poprawę sytuacji gospodarczej w Niemczech. Z punktu widzenia branży transportowej nie jest to jedynie informacja makroekonomiczna. Niemcy pozostają największym partnerem handlowym Polski oraz jednym z najważniejszych centrów produkcyjnych Europy, dlatego każda zmiana aktywności eksportowej szybko znajduje odzwierciedlenie w liczbie realizowanych przewozów.

Szczególnie istotny jest wzrost eksportu, ponieważ to właśnie wymiana handlowa generuje znaczną część popytu na transport drogowy, magazynowanie oraz usługi spedycyjne. W praktyce oznacza to, że poprawa wyników niemieckiego eksportu a transport może zwiększyć liczbę ładunków na wybranych trasach europejskich, zwłaszcza w relacji transport Polska - Niemcy.

Dlaczego niemiecki eksport ma tak duże znaczenie dla transportu w Europie?

Niemcy od wielu lat są jednym z głównych węzłów europejskiego handlu. Znaczna część przepływów towarowych w Unii Europejskiej rozpoczyna się, kończy lub przechodzi przez niemiecki rynek.

Dla sektora branży TSL oznacza to, że wzrost zamówień eksportowych w niemieckich przedsiębiorstwach często przekłada się na większe zapotrzebowanie na:

Znaczenie Niemiec dla europejskiej logistyki wynika nie tylko z wielkości gospodarki. Kluczową rolę odgrywa również silne powiązanie niemieckich producentów z dostawcami z innych państw, w tym z Polski.

W efekcie nawet niewielkie zmiany w poziomie eksportu Niemiec mogą wpływać na przepływy towarów w wielu krajach jednocześnie.

Jak wzrot eksportu wpływa na przewozy Polska - Niemcy?

Polska i Niemcy tworzą jeden z najważniejszych korytarzy transportowych w Europie. Polskie firmy od lat uczestniczą w niemieckich łańcuchach dostaw, dostarczając komponenty, półprodukty oraz gotowe wyroby dla różnych sektorów przemysłu.

W praktyce oznacza to, że zwiększona aktywność eksportowa niemieckich przedsiębiorstw może generować dodatkowy popyt transportowy na kilku etapach produkcji.

Dostawy komponentów do niemieckich zakładów

Wiele produktów eksportowanych przez Niemcy powstaje z wykorzystaniem części produkowanych w Polsce. Wzrost zamówień eksportowych często oznacza więc więcej transportów realizowanych jeszcze przed rozpoczęciem finalnego montażu.

Większa liczba przewozów gotowych wyrobów

Po zakończeniu procesu produkcyjnego towary trafiają do odbiorców w całej Europie i poza nią. To zwiększa zapotrzebowanie na spedycję międzynarodową oraz usługi logistyczne wspierające dystrybucję.

Intensywniejszy ruch na głównych korytarzach transportowych

Gdy rośnie liczba zleceń, większa presja pojawia się także na dostępność pojazdów, kierowców oraz terminów załadunku i rozładunku. Dla spedytorów oznacza to konieczność szybszego reagowania na zmieniającą się sytuację rynkową.

Które branże mogą generować największy popyt  na transport?

Nie każdy wzrost eksportu przekłada się na taki sam rodzaj przewozów.

Obecnie szczególną rolę odgrywają sektory związane z:

Każda z tych grup towarów generuje inne wymagania logistyczne.

Dlatego analiza struktury eksportu jest równie ważna jak obserwowanie jego całkowitego wolumenu.

Czy większa liczba ładunków oznacza wyższe zyski przewoźników?

Niekoniecznie.

W ostatnich latach rynek TSL 2026 wielokrotnie pokazywał, że wzrost liczby przewozów nie zawsze przekłada się na proporcjonalny wzrost rentowności.

Po pierwsze, przedsiębiorstwa transportowe nadal funkcjonują w środowisku wysokich kosztów operacyjnych. Na wynik finansowy wpływają między innymi:

Po drugie, rynek coraz szybciej reaguje na zmiany popytu i podaży. Szczególnego znaczenia nabierają stawki spotowe, które odzwierciedlają bieżącą sytuację na rynku szybciej niż długoterminowe kontrakty.

W efekcie większa liczba ładunków staje się realną korzyścią dopiero wtedy, gdy pozwala ograniczyć puste przebiegi i zwiększyć wykorzystanie dostępnej floty.

Jakie wskaźniki warto obserwować w kolejnych miesiącach ?

Ocena wpływu niemieckiej gospodarki a logistyka na sektor transportowy wymaga monitorowania kilku kluczowych obszarów.

Trwałość wzrostu gospodarczego w Niemczech

Najważniejsze pytanie brzmi, czy obecne odbicie będzie miało charakter długoterminowy.

Kondycja niemieckiego przemysłu

Eksport i produkcja przemysłowa nie zawsze rosną w tym samym tempie. Dla transportu szczególne znaczenie ma sytuacja sektorów przemysłowych odpowiadających za największą część przewozów.

Struktura przewożonych towarów

Jeżeli wzrost będzie koncentrował się w branżach takich jak automotive, chemia czy elektronika, dodatkowy popyt transportowy pojawi się przede wszystkim na określonych trasach i w konkretnych segmentach rynku.

Relacja między stawkami a kosztami

Kluczowe pozostaje pytanie, czy wzrost cen transportu będzie wyższy niż tempo wzrostu kosztów operacyjnych.

Co oznacza to dla firm transportowych i logistycznych?

Najbardziej prawdopodobnym scenariuszem nie jest gwałtowne ożywienie całego rynku przewozowego, lecz stopniowy wzrost aktywności na kierunkach związanych z niemieckim eksportem i produkcją.

Dla przewoźników, spedytorów oraz operatorów logistycznych ważniejsze od samej liczby nowych zleceń będzie zrozumienie, gdzie pojawia się dodatkowy popyt i czy tworzy on stabilne przepływy w obu kierunkach.

W praktyce warto zwracać uwagę na trzy elementy:

  1. liczbę nowych zleceń w relacji Polska-Niemcy i Niemcy - Polska,
  2. poziom wykorzystania floty oraz ograniczanie pustych przebiegów,
  3. relację między stawkami transportowymi a kosztami prowadzenia działalności.

Podsumowanie

Rosnący niemiecki eksport może stać się jednym z ważniejszych czynników wspierających transport drogowy w Europie w najbliższych miesiącach. Nie oznacza to jednak automatycznego wzrostu rentowności całej branży.

Kluczowe znaczenie będzie miało nie tylko to, ile nowych ładunków Polska - Niemcy pojawi się na rynku, ale również z jakich sektorów będą pochodziły i czy pozwolą tworzyć stabilne, efektywne ekonomicznie przepływy transportowe. Właśnie dlatego firmy transportowe coraz częściej analizują nie tylko wolumen przewozów, lecz także strukturę handlu, kierunki przepływów i bieżącą.

Transport drogowy opiera się na produktywności, a nie na liczbie pojazdów?

Na europejskich drogach codziennie poruszają się miliony pojazdów ciężarowych. Nie wszystkie jednak mają taki sam wpływ na funkcjonowanie rynku transportowego. Z punktu widzenia ekonomii przewozów kluczowe znaczenie ma nie liczba samochodów, lecz ilość pracy, jaką są w stanie wykonać.

Dane Eurostatu pokazują, że w 2024 roku pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 30 ton odpowiadały za ponad 83% całej pracy przewozowej realizowanej w Unii Europejskiej. W Polsce udział ten był jeszcze wyższy i przekroczył 92%.

W praktyce oznacza to, że współczesny transport drogowy opiera się przede wszystkim na efektywnym wykorzystaniu ciężkich zestawów transportowych. To właśnie one realizują większość przewozów odpowiadających za funkcjonowanie przemysłu, handlu oraz europejskich łańcuchów dostaw.

Czym jest tonokilometer i dlaczego ma większe znaczenie niż liczba ciężarówek?

Aby właściwie interpretować dane dotyczące transportu, warto zrozumieć pojęcie tonokilometra.

Tonokilometr oznacza przewiezienie jednej tony ładunku na odległość jednego kilometra. Jest to podstawowa jednostka wykorzystywana do pomiaru pracy przewozowej.

Dzięki temu wskaźnikowi można ocenić rzeczywistą skalę wykorzystania transportu. Sama liczba pojazdów nie pokazuje bowiem, ile ładunków zostało przewiezionych ani jaką odległość pokonały.

Przykładowo:

W efekcie pojazd o większej ładowności może wykonać znacznie więcej pracy podczas jednego przejazdu. To właśnie dlatego ciężki transport ma tak duże znaczenie dla całej gospodarki.

Dlaczego pojazdy powyżej 30 ton dominują w transporcie drogowym?

Przewaga ciężkich zestawów wynika przede wszystkim z ekonomii skali.

Koszty związane z realizacją przewozu nie rosną proporcjonalnie do masy przewożonego ładunku. Kierowca, kabina, opłaty drogowe czy wiele kosztów administracyjnych pozostają podobne niezależnie od tego, czy pojazd przewozi kilka ton, czy jest wykorzystany niemal do pełnej ładowności.

Dzięki temu przewoźnik może rozłożyć koszty operacyjne na większą ilość transportowanego towaru.

W praktyce oznacza to:

Im wyższy stopień wykorzystania zestawu transportowego, tym większa przewaga ekonomiczna względem mniejszych pojazdów realizujących tę samą pracę przewozową.

Dlaczego Polska należy do liderów ciężkiego transportu w Europie?

Polska od lat pozostaje jednym z najważniejszych uczestników europejskiego rynku transportowego.

Według najnowszych danych Eurostatu przewoźnicy zarejestrowani w Polsce wykonali ponad 380 miliardów tonokilometrów pracy przewozowej, co stanowiło około jedną piątą całego rynku drogowego transportu towarowego Unii Europejskiej.

Tak wysoki wynik jest efektem kilku czynników:

Położenia geograficznego

Polska znajduje się na przecięciu najważniejszych europejskich korytarzy transportowych. Duża część przepływu towarów pomiędzy Europą Zachodnią, Środkową i Wschodnią przebiega właśnie przez krajowych przewoźników.

Specjalizacji w przewozach międzynarodowych

Polskie firmy od wielu lat budują przewagę konkurencyjną w obsłudze transportu międzynarodowego. Dotyczy to zarówno przewozów całopojazdowych, jak i specjalistycznych ładunków przemysłowych.

Rozwoju nowoczesnej floty

Przewoźnicy regularnie inwestują w nowe ciągniki siodłowe oraz naczepy zwiększające efektywność przewozów. Dzięki temu możliwe jest wykonywanie większej liczby zleceń przy zachowaniu wysokich standardów operacyjnych.

Czy większa ciężarówka zawsze oznacza niższe koszty transportu?

Nie zawsze.

Sama masa pojazdu nie gwarantuje rentowności przewozu. Kluczowe znaczenie ma poziom wykorzystania dostępnej przestrzeni ładunkowej oraz planowanie transportu.

Jeżeli ciężarówka pokonuje znaczną część trasy bez ładunku lub realizuje przewozy przy niewielkim stopniu załadunku, przewaga wynikająca z większej ładowności szybko maleje.

Dlatego przewoźnicy coraz większą uwagę poświęcają:

W praktyce oznacza to, że najważniejszym wskaźnikiem nie jest liczba pojazdów we flocie, lecz zdolność do skutecznego wykorzystania ich potencjału.

Jaki wpływ na środowisko mają ciężkie zestawy transportowe?

Choć duże pojazdy często kojarzą się z wysokim zużyciem paliwa, w rzeczywistości dobrze zorganizowany transport może przynosić również korzyści środowiskowe.

Jeżeli tę samą ilość towaru można przewieźć mniejszą liczbą kursów, ograniczeniu ulegają:

Dlatego coraz więcej firm transportowych koncentruje się nie tylko na modernizacji floty, ale również na poprawie efektywności procesów operacyjnych.

W praktyce oznacza to lepsze planowanie tras, ograniczanie pustych kilometrów oraz wdrażanie rozwiązań zwiększających ładowność zestawów transportowych.

Jak unijne regulacje zmieniają sektor ciężkiego transportu?

Największe znaczenie dla transportu ciężkiego będą miały w najbliższych latach cele związane z redukcją emisji CO₂.

Nowe regulacje przewidują stopniowe obniżanie emisji generowanych przez nowo produkowane pojazdy ciężarowe. Jednocześnie rosną wymagania dotyczące efektywności energetycznej oraz wpływu transportu na środowisko.

Dla przedsiębiorstw oznacza to konieczność podejmowania decyzji inwestycyjnych uwzględniających:

Niezależnie jednak od rodzaju napędu podstawowe pytanie pozostaje takie samo: jaki jest koszt realizacji jednego tonokilometra przy zachowaniu oczekiwanego poziomu jakości i niezawodności usługi.

Produktywność będzie najważniejszą przewagą transportu przyszłości

Fakt, że ponad 80% europejskiej pracy przewozowej realizują pojazdy o masie przekraczającej 30 ton, pokazuje kierunek rozwoju całej branży.

Przyszłość transportu nie zależy wyłącznie od wielkości floty ani od parametrów technicznych pojazdów. Coraz większe znaczenie ma sposób organizacji przewozów, wykorzystanie dostępnej ładowności oraz zdolność do ograniczania nieefektywnych przejazdów.

W praktyce oznacza to, że realną przewagę konkurencyjną budują dziś firmy, które potrafią połączyć efektywność operacyjną z odpowiedzialnym podejściem do kosztów i środowiska. To właśnie produktywność, mierzona liczbą wykonanych tonokilometrów przy optymalnym wykorzystaniu zasobów, staje się podstawowym wskaźnikiem nowoczesnego transportu drogowego.

Podsumowanie

Największe ciężarówki odpowiadają za ponad 83% pracy przewozowej w Unii Europejskiej, ponieważ umożliwiają realizację dużych wolumenów transportu przy relatywnie niższych kosztach jednostkowych. Jednak o przewadze nie decyduje sama masa pojazdu. Kluczowe znaczenie ma stopień wykorzystania ładowności, eliminacja pustych przebiegów oraz efektywne planowanie przewozów.Wraz z rosnącymi wymaganiami środowiskowymi i ekonomicznymi produktywność staje się najważniejszym czynnikiem kształtującym konkurencyjność transportu  drogowego. 

Co naprawdę napędza europejski tranport drogowy? Żywność pozostaje najważnieszym ładunkiem w EU

Gdy myślimy o gospodarce europejskiej, zwykle przed oczami pojawiają się fabryki, centra przemysłowe, linie produkcyjne czy wielkie inwestycje infrastrukturalne. Tymczasem dane dotyczące transportu drogowego pokazują nieco inny obraz codziennej aktywności gospodarczej.

Według najnowszych statystyk Eurostatu największą pojedynczą kategorią towarów przewożonych drogami Unii Europejskiej pozostają żywność, napoje i wyroby tytoniowe. To właśnie ten segment odpowiada za największą część pracy przewozowej realizowanej przez europejskie ciężarówki.

W praktyce oznacza to, że regularne dostawy produktów spożywczych stanowią jeden z najważniejszych elementów funkcjonowania europejskich łańcuchów dostaw i mają bezpośredni wpływ na organizację transportu, planowanie tras oraz wykorzystanie floty.

Żywność największą kategorią ładunków w transporcie drogowym UE

W 2025 roku transport drogowy na terenie Unii Europejskiej wykonał blisko 1,9 bln tonokilometrów pracy przewozowej. Spośród wszystkich grup towarowych najwyższy wynik osiągnęła kategoria obejmująca żywność, napoje i wyroby tytoniowe, która odpowiadała za ponad 311 mld tonokilometrów.

W zestawieniu wyprzedziła między innymi:

Nie oznacza to oczywiście, że cały sektor przemysłowy generuje mniej przewozów niż branża spożywcza. Towary przemysłowe są rozproszone pomiędzy wiele grup statystycznych. Dane pokazują jednak, że analizując pojedyncze kategorie ładunków, właśnie żywność pozostaje liderem europejskiego transportu drogowego.

Co istotne, podobna sytuacja występowała również rok wcześniej. Oznacza to, że nie mamy do czynienia z jednorazowym wzrostem, lecz z trwałym trendem charakterystycznym dla rynku.

Dlaczego sektor spożywczy generuje tak duże wolumeny transportowe?

Przewozy żywności różnią się od wielu innych segmentów gospodarki przede wszystkim regularnością popytu. Konsumenci kupują produkty spożywcze niezależnie od sytuacji inwestycyjnej czy kondycji poszczególnych branż przemysłowych.

W efekcie:

W praktyce oznacza to stały strumień ładunków realizowanych każdego dnia, bez względu na sezonowe wahania występujące w innych sektorach gospodarki.

To właśnie stabilność konsumpcji sprawia, że transport produktów spożywczych jest jednym z najbardziej przewidywalnych segmentów rynku.

Polska utrzymuje pozycję lidera europejskiej pracy przewozowej

Istotną rolę w europejskim systemie transportowym nadal odgrywają polscy przewoźnicy.

W 2025 roku pojazdy zarejestrowane w Polsce odpowiadały za ponad jedną piątą całej pracy przewozowej wykonanej na rynku unijnym. Polska kolejny raz zajęła pierwsze miejsce wśród państw członkowskich, wyprzedzając między innymi Niemcy i Hiszpanię.

Znaczną część tego wyniku stanowiły przewozy:

Pokazuje to, że polskie firmy transportowe pozostają jednym z najważniejszych elementów europejskiego systemu logistycznego i odgrywają kluczową rolę w obsłudze przepływu towarów pomiędzy krajami UE.

Dodatkowym sygnałem aktywności rynku jest wzrost wolumenów przewozowych obserwowany w pierwszej połowie 2026 roku. Po wcześniejszych oznakach spowolnienia sektor ponownie notuje wyższe wartości przewożonych ładunków.

Transport żywności wymaga znacznie więcej niż przewozu z punktu A do B

Choć przewozy spożywcze należą do najczęściej realizowanych operacji logistycznych, równocześnie są jednymi z najbardziej wymagających.

W przypadku wielu produktów kluczowe znaczenie mają:

Utrzymanie łańcucha chłodniczego

Nawet krótkotrwałe odchylenia temperatury mogą wpłynąć na jakość lub bezpieczeństwo produktów. Dlatego transport staje się integralną częścią procesu zapewnienia zgodności z wymaganiami sanitarnymi.

Terminowość dostaw

Towary spożywcze często trafiają bezpośrednio do sklepów, magazynów regionalnych lub zakładów produkcyjnych pracujących według precyzyjnych harmonogramów.

W praktyce oznacza to ograniczoną tolerancję dla opóźnień oraz konieczność dokładnego planowania tras.

Pełna identyfikowalność produktów

Rosnące wymagania regulacyjne sprawiają, że znaczenia nabierają systemy monitoringu, dokumentacji i kontroli przepływu towarów na każdym etapie łańcucha dostaw.

Im bardziej międzynarodowy jest proces dystrybucji żywności, tym większa staje się rola transparentności operacyjnej.

Rosnący handel żywnością wzmacnia znaczenie logistyki

Znaczenie sektora spożywczego dobrze pokazują wyniki polskiego handlu zagranicznego.

W ostatnich latach eksport produktów rolno-spożywczych osiągał rekordowe poziomy, a saldo wymiany handlowej pozostawało wyraźnie dodatnie. Oznacza to nie tylko wzrost wartości sprzedaży, ale również większą liczbę operacji logistycznych wymagających sprawnej organizacji.

Każdy dodatkowy wolumen eksportowy oznacza bowiem:

W efekcie logistyka żywności staje się jednym z filarów funkcjonowania zarówno krajowych, jak i europejskich łańcuchów dostaw.

Jakie wyzwania stoją dziś przed przewoźnikami?

Obsługa rynku spożywczego wymaga odpowiedniego zaplecza operacyjnego. Sama dostępność pojazdu przestaje być wystarczającym warunkiem realizacji przewozu.

Coraz większe znaczenie mają:

Jednocześnie firmy transportowe funkcjonują w coraz bardziej wymagającym otoczeniu regulacyjnym.

Do najważniejszych wyzwań należą:

W praktyce oznacza to, że przewaga konkurencyjna coraz częściej wynika nie z wielkości floty, lecz z jakości organizacji procesów logistycznych.

Podsumowanie

Transport drogowy pozwala obserwować gospodarkę z perspektywy codziennych przepływów towarowych. Dane pokazują, że największą pojedynczą kategorią ładunków przewożonych po europejskich drogach pozostaje żywność, napoje i wyroby tytoniowe.

To ważny sygnał zarówno dla producentów, jak i operatorów logistycznych. Stabilny popyt na produkty spożywcze generuje ogromny i powtarzalny strumień przewozów, który wymaga wysokiej terminowości, odpowiednich standardów jakości oraz sprawnie zarządzanych procesów transportowych.

W efekcie to właśnie sektor spożywczy pozostaje jednym z najważniejszych filarów europejskiej logistyki, a jego znaczenie dla przewoźników i spedytorów będzie utrzymywało się także w kolejnych latach.

KSeF w transporcie a termin płatności. Co naprawdę zmieniło się po wdrożeniu e-Faktury?

Obowiązkowy Krajowy System e-Faktur stał się faktem. Najwięksi podatnicy zostali objęci nowymi przepisami już na początku 2026 roku, a następnie obowiązek korzystania z KSeF rozszerzono na większość przedsiębiorców.

Dla branży transportowej zmiana nie ogranicza się jednak do nowego sposobu wystawiania faktur. Znacznie ciekawsze są skutki, jakie KSeF wywołał w obszarze rozliczeń pomiędzy przewoźnikami a zleceniodawcami.

Przez wiele lat faktura oraz dokumenty przewozowe trafiały do kontrahenta najczęściej jednocześnie. Obecnie te dwa procesy zostały rozdzielone. Faktura funkcjonuje w centralnym systemie Ministerstwa Finansów, natomiast dokumentacja potwierdzająca wykonanie transportu nadal krąży własnymi kanałami.

W praktyce pojawia się więc pytanie: czy nadanie fakturze numeru KSeF automatycznie rozpoczyna termin płatności za wykonany przewóz?

Kiedy faktura jest uznawana za otrzymaną w KSeF?

Jedną z najważniejszych zmian wprowadzonych przez system e-Faktur jest jednoznaczne określenie momentu doręczenia dokumentu.

W obrocie krajowym B2B za datę otrzymania faktury przyjmuje się moment nadania jej numeru identyfikacyjnego w KSeF. Dzięki temu znikają wątpliwości związane z wysyłką mailową, odbiorem przesyłki czy terminem pobrania dokumentu przez dział księgowości.

Z punktu widzenia przewoźnika oznacza to większą przejrzystość procesu. Kontrahent nie może już twierdzić, że nie otrzymał faktury z powodu błędnego adresu e-mail lub problemów organizacyjnych po swojej stronie.

Nie oznacza to jednak, że od tego momentu zawsze zaczyna biec termin zapłaty.

Dlaczego KSeF nie zastąpił dokumentów przewozowych?

Sam fakt wystawienia faktury nie potwierdza wykonania usługi transportowej.

W transporcie międzynarodowym i krajowym nadal kluczowe znaczenie mają dokumenty operacyjne, takie jak:

To właśnie one potwierdzają prawidłowe wykonanie przewozu zgodnie z warunkami zlecenia.

W efekcie funkcjonują dziś dwa niezależne obiegi:

  1. faktura trafia do KSeF,
  2. dokumentacja transportowa przekazywana jest odrębnym kanałem.

Może to być platforma przewoźnika, system TMS, DMS, dedykowany portal klienta, poczta elektroniczna lub tradycyjna przesyłka.

Dzięki temu moment otrzymania faktury jest jednoznacznie określony, jednak moment rozpoczęcia terminu płatności może zależeć od innych zdarzeń wskazanych w umowie.

Od czego faktycznie może zależeć termin płatności za transport?

W wielu zleceniach transportowych można spotkać zapis mówiący, że płatność następuje po dostarczeniu kompletu dokumentów.

Problem polega na tym, że po wdrożeniu KSeF pojęcie „kompletu dokumentów” nie zawsze jest wystarczająco precyzyjne.

Przewoźnik powinien wiedzieć:

W praktyce oznacza to, że faktura może zostać skutecznie doręczona w KSeF, podczas gdy wymagany CMR nadal znajduje się w drodze do biura lub oczekuje na przesłanie przez kierowcę.

Jeżeli warunki współpracy przewidują rozpoczęcie biegu płatności dopiero po otrzymaniu dokumentacji przewozowej, termin zapłaty rozpocznie się później niż data nadania numeru KSeF.

Transport międzynarodowy szczególnie odczuwa skutki rozdzielenia obiegu dokumentów

Największe znaczenie problem ten ma przy przewozach międzynarodowych.

Faktura może zostać wystawiona i dostarczona w systemie praktycznie natychmiast po wykonaniu transportu. Jednocześnie papierowy list CMR często wraca do siedziby firmy kilka dni później.

Powstaje więc sytuacja, w której:

W efekcie cyfryzacja faktur następuje szybciej niż cyfryzacja dokumentacji przewozowej.

Dopóki elektroniczne dokumenty przewozowe nie staną się powszechnym standardem, przewoźnicy będą funkcjonować pomiędzy dwoma równoległymi systemami wymiany informacji.

Fracht w euro, faktura w złotówkach. Błąd, który nadal opóźnia płatności

Po wdrożeniu KSeF pojawia się również problem niezwiązany bezpośrednio z dokumentacją przewozową.

Chodzi o zgodność waluty faktury z warunkami ustalonymi w zleceniu.

Jeżeli transport został zakontraktowany w euro, a przewoźnik wystawi fakturę w złotówkach, kontrahent może zażądać korekty dokumentu.

Taka sytuacja powoduje dodatkową wymianę korespondencji, wydłuża proces rozliczenia i może przesunąć termin zapłaty.

Warto również pamiętać, że dla KSeF znaczenie mają dane zapisane w strukturze e-Faktury. Dodatkowe przeliczenia walutowe widoczne na podglądzie PDF nie zmieniają waluty samego dokumentu przesłanego do systemu.

Dlatego przed wystawieniem faktury należy zawsze zweryfikować warunki rozliczenia zapisane w zleceniu transportowym.

Czy do faktury w KSeF można dołączyć CMR?

Wielu przewoźników zakładało, że funkcja załączników w KSeF pozwoli przekazywać skany dokumentów przewozowych razem z fakturą.

W praktyce rozwiązanie działa inaczej.

Załącznik w KSeF stanowi element struktury XML i nie służy do przesyłania dowolnych plików wykorzystywanych w procesach operacyjnych. System nie został zaprojektowany jako uniwersalne narzędzie wymiany dokumentacji transportowej.

Oznacza to, że skany CMR, POD czy protokołów odbioru nadal muszą być dostarczane kanałem wskazanym przez zleceniodawcę.

W rezultacie jednym z największych wyzwań po wdrożeniu KSeF stało się prawidłowe powiązanie faktury, numeru zlecenia oraz dokumentacji potwierdzającej wykonanie usługi.

Jak powinny wyglądać zlecenia transportowe po wdrożeniu KSeF?

Wiele wzorów zleceń transportowych powstało jeszcze w czasach, gdy faktura i dokumenty przewozowe trafiały do odbiorcy jednocześnie.

Obecnie coraz większego znaczenia nabiera precyzja zapisów.

Dobrze przygotowane zlecenie powinno określać:

Jakie dokumenty są wymagane do rozliczenia?

Brak jednoznacznej listy dokumentów sprzyja sporom oraz opóźnieniom.

W jakiej formie należy je przekazać?

Coraz częściej wystarczają skany lub dokumenty elektroniczne, jednak nie wszyscy kontrahenci stosują takie rozwiązania.

Czy wymagany jest oryginał CMR?

To jeden z najczęstszych powodów nieporozumień przy rozliczeniach międzynarodowych.

Od którego zdarzenia liczony jest termin płatności?

Właśnie ten zapis decyduje o tym, czy termin liczy się od daty faktury, numeru KSeF czy dostarczenia dokumentów przewozowych.

W jakiej walucie należy wystawić fakturę?

Pozwala to uniknąć niepotrzebnych korekt i dodatkowych formalności.

Jak postępować w przypadku problemów technicznych z KSeF?

Procedury awaryjne powinny być znane obu stronom jeszcze przed rozpoczęciem współpracy.

Czy KSeF skrócił czas oczekiwania na płatność?

KSeF rozwiązał część problemów związanych z obiegiem faktur. Zmniejszył ryzyko zagubienia dokumentów i ograniczył liczbę sporów dotyczących momentu ich otrzymania.

Nie oznacza to jednak automatycznego skrócenia terminów płatności.

Na szybkość rozliczeń nadal wpływają między innymi:

W praktyce szybciej dostarczona faktura nie zawsze oznacza szybciej otrzymane środki.

Maksymalny termin płatności w transporcie a przepisy prawa?

Należy pamiętać, że terminy płatności nie są całkowicie dowolne.

Szczególne ograniczenia dotyczą transakcji, w których wierzycielem jest mikro-, mały lub średni przedsiębiorca, a dłużnikiem duży podmiot gospodarczy.

W takich relacjach termin płatności co do zasady nie powinien przekraczać 60 dni.

W pozostałych przypadkach strony mogą ustalić dłuższe terminy, pod warunkiem że nie prowadzą one do rażąco nieuczciwego traktowania wierzyciela.

W efekcie KSeF zmienił sposób obiegu dokumentów, ale nie zmienił zasad wynikających z przepisów dotyczących zatorów płatniczych.

Podsumowanie 

KSeF uporządkował moment otrzymania faktury i wyeliminował wiele niejasności związanych z jej doręczeniem. Nie oznacza to jednak, że numer identyfikacyjny nadany przez system automatycznie uruchamia każdy termin płatności stosowany w branży transportowej.

W praktyce nadal kluczową rolę odgrywają dokumenty przewozowe, przede wszystkim CMR i POD, które potwierdzają wykonanie usługi. To właśnie zapisy zlecenia określają, które dokumenty są wymagane i od jakiego zdarzenia rozpoczyna się bieg terminu zapłaty.

Dlatego po wdrożeniu KSeF szczególnego znaczenia nabiera precyzyjne formułowanie warunków współpracy. Im dokładniej określone zostaną wymagane dokumenty, sposób ich przekazywania, zasady rozliczeń i waluta faktury, tym mniejsze ryzyko sporów oraz opóźnień w płatnościach.

Pierwsze półrocze 2026 roku potwierdziło rosnącą rolę Portu Gdańsk w europejskim systemie logistycznym. Ponad 41 mln ton przeładunków oraz dynamiczny wzrost obsługi kontenerów pokazują, że Polska umacnia swoją pozycję jako ważny punkt wejścia towarów do Europy Środkowo-Wschodniej.

Znaczenie tych wyników wykracza jednak poza same statystyki portowe. Każdy dodatkowy kontener i każda tona towaru wymagają sprawnej organizacji transportu, magazynowania, odpraw oraz dalszej dystrybucji. W praktyce oznacza to rosnące znaczenie całego sektora TSL, który odpowiada za płynne funkcjonowanie łańcuchów dostaw po opuszczeniu terminala.

Rekordowe przeładunki w Porcie Gdańsk. Co za tym wzrostem stoi?

Port Gdańsk od kilku lat konsekwentnie zwiększa skalę swojej działalności. Szczególnie widoczne jest to w segmencie kontenerowym, który należy dziś do najważniejszych obszarów rozwoju europejskiej logistyki.

Rosnąca liczba obsługiwanych kontenerów oraz stale zwiększający się wolumen drobnicy pokazują, że przedsiębiorcy coraz częściej wykorzystują polskie porty jako alternatywę dla tradycyjnych zachodnioeuropejskich hubów logistycznych.

W praktyce oznacza to większy przepływ towarów przez krajową infrastrukturę oraz rosnące zapotrzebowanie na:

Dlatego rekordowe wyniki przeładunkowe należy postrzegać nie tylko jako sukces portu, ale również sygnał rosnącej aktywności całego rynku logistycznego.

Dlaczego Port Gdańsk staje się coraz ważniejszy dla Europy?

Jeszcze kilkanaście lat temu polskie porty pełniły głównie funkcję obsługi krajowego handlu zagranicznego. Obecnie ich znaczenie jest znacznie szersze.

Coraz większa część towarów trafiających do Gdańska jest następnie kierowana do odbiorców w innych państwach europejskich. Oznacza to, że Polska staje się istotnym elementem międzynarodowych korytarzy transportowych oraz regionalnych łańcuchów dostaw.

Taki rozwój wpływa na kilka kluczowych aspektów gospodarki:

Wzrost znaczenia Polski jako centrum logistycznego

Im więcej ładunków przechodzi przez krajową infrastrukturę, tym większe znaczenie zyskują polskie firmy transportowe, operatorzy logistyczni i centra magazynowe.

Dzięki temu część wartości związanej z obsługą handlu międzynarodowego pozostaje w kraju zamiast trafiać wyłącznie do zagranicznych hubów logistycznych.

Większa odporność łańcuchów dostaw

Dywersyfikacja portów wejścia do Europy ogranicza ryzyko związane z przeciążeniami lub zakłóceniami występującymi w pojedynczych lokalizacjach.

Dla importerów i eksporterów oznacza to większą elastyczność przy planowaniu przepływu towarów.

Rozwój transportu intermodalnego

Rosnące wolumeny kontenerowe zwiększają opłacalność połączeń kolejowych i intermodalnych. W efekcie przewóz towarów może być realizowany bardziej efektywnie i przy lepszym wykorzystaniu dostępnej infrastruktury.

Co większy port oznacza dla branży TSL?

Rozwój portu morskiego nie kończy się na zwiększeniu liczby obsługiwanych statków. Kluczowe znaczenie ma to, co dzieje się z ładunkiem po jego rozładowaniu.

Kontener musi zostać odebrany z terminala, przejść wymagane procedury administracyjne, zostać skierowany do odpowiedniego środka transportu, a następnie dostarczony do magazynu, zakładu produkcyjnego lub końcowego odbiorcy.

W praktyce oznacza to, że wraz ze wzrostem przeładunków rośnie znaczenie:

Koordynacji operacyjnej

Przy dużych wolumenach nawet niewielkie opóźnienia mogą wpływać na kolejne etapy procesu logistycznego.

Zmiana terminu odbioru kontenera może skutkować koniecznością przeplanowania transportu, dostępności kierowców, pracy magazynu oraz harmonogramów dostaw.

Integracji usług logistycznych

Firmy coraz częściej oczekują od operatorów logistycznych kompleksowej obsługi zamiast zarządzania wieloma niezależnymi dostawcami.

Połączenie transportu, spedycji, magazynowania oraz dystrybucji pozwala skuteczniej kontrolować cały proces i szybciej reagować na nieprzewidziane sytuacje.

Zarządzania informacją

Przy dużej liczbie operacji równie ważny jak transport staje się przepływ danych. Aktualne informacje o lokalizacji ładunku, statusie odpraw czy planowanych terminach dostawy pozwalają ograniczać ryzyko opóźnień i zwiększać przewidywalność procesów.

Czy infrastruktura nadąża za rozwojem portu Gdańsk?

Rosnąca przepustowość portu wymaga równoległego rozwoju infrastruktury transportowej na zapleczu. Szczególnie istotną rolę odgrywa kolej, która pozwala efektywnie przewozić duże wolumeny kontenerów w głąb kraju i dalej na rynki europejskie.

Rozbudowa połączeń kolejowych prowadzących do portu ma znaczenie nie tylko dla samych operatorów terminalowych. Korzystają na niej również:

Równolegle rozwijane są także rozwiązania związane z obsługą formalną ładunków. Integracja służb odpowiedzialnych za kontrole graniczne oraz usprawnienie procedur administracyjnych może skrócić czas obsługi towarów i poprawić przepustowość całego systemu.

Jak rozwój Portu Gdańsk wpływa na polską gospodarkę?

Znaczenie portu nie ogranicza się do działalności transportowej. Porty morskie generują wartość ekonomiczną w wielu sektorach gospodarki.

Każdy wzrost przeładunków przekłada się na większe zapotrzebowanie na:

W efekcie rozwój portu wpływa zarówno na przedsiębiorstwa działające bezpośrednio w branży TSL, jak i firmy funkcjonujące setki kilometrów od wybrzeża.

Dla wielu organizacji port jest dziś strategicznym elementem łańcucha dostaw, od którego zależy terminowość dostaw surowców, komponentów oraz gotowych produktów.

Jak operatorzy logistyczni wykorzystują rosnące znaczenie polskich portów?

Wraz ze wzrostem przeładunków coraz większego znaczenia nabiera kompleksowe zarządzanie przepływem towarów.

Przedsiębiorstwa korzystające z transportu morskiego oczekują nie tylko przewozu, ale również koordynacji wszystkich etapów procesu logistycznego. Obejmuje to organizację frachtu, odprawy, transport krajowy, magazynowanie oraz dystrybucję.

Dzięki temu możliwe jest zachowanie spójności operacyjnej nawet wtedy, gdy zmieniają się harmonogramy statków, terminy dostępności kontenerów czy wymagania odbiorców.

W praktyce to właśnie integracja usług logistycznych pozwala najskuteczniej wykorzystać potencjał rozwijających się portów.

Jak Regesta wpisuje się w rosnący przepływ towarów?

Rozwój Portu Gdańsk dobrze pokazuje, dlaczego w nowoczesnej logistyce coraz większego znaczenia nabiera integracja usług. REGESTA jako zintegrowany operator logistyczny łączy w jednym łańcuchu transport, spedycję, organizację frachtu morskiego, magazynowanie, kompletację oraz dystrybucję towarów. Pozwala to koordynować drogę ładunku od portu do magazynu i dalej do finalnego odbiorcy, zamiast traktować każdy etap jako osobne zlecenie.

Z punktu widzenia klienta taka integracja ma bardzo praktyczne znaczenie. Jeśli zmienia się termin dostępności kontenera, harmonogram transportu może zostać powiązany z dostępnością magazynu i planem dalszej dystrybucji. Jeden operator ma szerszy obraz procesu i może synchronizować kolejne działania. Przy rosnących wolumenach portowych właśnie spójność transportu, spedycji i magazynowania staje się jednym z warunków utrzymania terminowości i przewidywalności dostaw.

Podsumowanie 

Rekordowe wyniki Portu Gdańsk pokazują, że Polska konsekwentnie umacnia swoją pozycję w europejskich łańcuchach dostaw. Coraz większe wolumeny przeładunków oznaczają nie tylko rozwój infrastruktury portowej, ale również wzrost znaczenia transportu, spedycji, magazynowania i logistyki intermodalnej.

Dla branży TSL jest to jednocześnie szansa i wyzwanie. Z jednej strony rośnie liczba obsługiwanych ładunków i możliwości biznesowych. Z drugiej coraz większego znaczenia nabiera koordynacja procesów, integracja usług oraz efektywne zarządzanie przepływem towarów.

W najbliższych latach konkurencyjność polskiej logistyki będzie zależeć nie tylko od możliwości portów, ale również od tego, jak skutecznie cały system transportowy wykorzysta rosnący potencjał polskich terminali morskich.

Import z Chin od lat budzi skrajne opinie. Z jednej strony wskazuje się na rosnący deficyt handlowy oraz silną konkurencję cenową dla europejskich producentów. Z drugiej jednak chińskie komponenty, półprodukty i towary stanowią istotny element funkcjonowania wielu branż przemysłowych oraz logistycznych w Polsce.

Dla przedsiębiorstw działających na rynkach międzynarodowych kluczowe znaczenie ma nie sam poziom importu, lecz sposób jego wykorzystania. Odpowiednio zarządzane dostawy z Chin mogą wspierać konkurencyjność eksportową, rozwój działalności logistycznej oraz budowę przewag kosztowych. Jednocześnie wymagają strategii ograniczającej ryzyko związane z koncentracją dostaw w jednym kierunku.

Dlaczego import z Chin pozostaje ważny dla polskiej gospodarki?

Chiny należą do najważniejszych partnerów handlowych Polski i od wielu lat utrzymują pozycję jednego z największych źródeł importu. Do kraju trafiają przede wszystkim komponenty przemysłowe, elektronika, maszyny, tekstylia, wyroby konsumpcyjne oraz części wykorzystywane w produkcji eksportowej.

W praktyce oznacza to, że znaczna część produktów wysyłanych później na rynki europejskie powstaje z wykorzystaniem podzespołów sprowadzanych z Azji. Dzięki temu polskie przedsiębiorstwa mogą utrzymywać konkurencyjne koszty produkcji oraz efekywniej odpowiadać na oczekiwania odbiorców zagranicznych.

Znaczenie chińskich dostaw jest szczególnie widoczne w sektorach takich jak:

Dostęp do tańszych lub trudno zastępowalnych komponentów pozwala ograniczać koszty operacyjne i poprawiać rentowność eksportu. W efekcie import staje się nie tylko zakupem towarów, ale elementem całego modelu konkurencyjności przedsiębiorstwa.

Jak import z Chin wspiera eksport polskich firm?

Zależność między importem a eksportem często jest przedstawiana w uproszczony sposób. Tymczasem oba procesy są częścią jednego łańcucha wartości.

Polskie firmy coraz częściej importują surowce, półprodukty i komponenty, które następnie trafiają do procesów produkcyjnych lub montażowych. Gotowe wyroby są później eksportowane do odbiorców w całej Europie.

Taki model pozwala osiągnąć kilka istotnych korzyści:

Niższe koszty produkcji

Zakup komponentów w konkurencyjnych cenach pomaga utrzymywać atrakcyjne ceny produktów końcowych bez pogarszania jakości.

Wyższa elastyczność operacyjna

Dostęp do szerokiej bazy dostawców umożliwia szybsze reagowanie na zmieniający się popyt oraz wymagania klientów.

Większa konkurencyjność na rynkach zagranicznych

Firmy eksportujące do krajów Unii Europejskiej mogą skuteczniej konkurować zarówno ceną, jak i dostępnością produktów.

W praktyce oznacza to, że część wartości eksportowanych z Polski produktów powstaje dzięki wykorzystaniu komponentów sprowadzanych z Chin. To zjawisko jest naturalnym elementem współczesnych globalnych łańcuchów dostaw.

Polska jako logistyczny hub między Azją a Europą

Rosnąca rola Polski w europejskiej logistyce sprawia, że znaczenie importu z Chin wykracza poza samą produkcję.

Coraz większa część towarów trafiających do Polski jest następnie dystrybuowana do innych krajów Unii Europejskiej. Szczególnie widoczne jest to w przypadku branży odzieżowej, obuwniczej i produktów konsumpcyjnych.

Rozwój tego modelu wspierają inwestycje infrastrukturalne obejmujące:

Dzięki temu Polska stopniowo wzmacnia pozycję jednego z głównych punktów przeładunkowych dla towarów przepływających pomiędzy Dalekim Wschodem a rynkiem europejskim.

Dla operatorów logistycznych oznacza to rosnące znaczenie usług obejmujących transport, magazynowanie, przeładunki oraz dystrybucję międzynarodową. W efekcie wartość dodana powstaje nie tylko w produkcji, ale również w obsłudze przepływu towarów.

Kiedy korzystać z importu mogą stać się ryzykiem? 

Korzyści wynikające z importu są największe wtedy, gdy przedsiębiorstwo zachowuje kontrolę nad strukturą dostaw.

Problem pojawia się w sytuacji, gdy kluczowe komponenty lub surowce pochodzą wyłącznie z jednego źródła. W przypadku zakłóceń geopolitycznych, ograniczeń eksportowych lub problemów transportowych może to prowadzić do poważnych trudności operacyjnych.

Największe ryzyko dotyczy zazwyczaj:

W takich sytuacjach sama przewaga kosztowa przestaje być wystarczającym argumentem. Znacznie większego znaczenia nabiera bezpieczeństwo dostaw oraz zdolność do utrzymania ciągłości produkcji.

Rosnąca konkurencja z Chin a przyszłość polskiego przemysłu? 

Chińskie firmy coraz skuteczniej konkurują nie tylko ceną, ale również zaawansowaniem technologicznym. Dotyczy to szczególnie sektorów związanych z elektromobilnością, elektroniką oraz nowoczesnymi technologiami przemysłowymi.

W praktyce oznacza to, że polskie przedsiębiorstwa muszą rozwijać przewagi trudniejsze do skopiowania niż niskie koszty produkcji.

Najczęściej są to:

Specjalizacja

Firmy koncentrują się na produktach o wyższej wartości dodanej oraz bardziej zaawansowanych procesach produkcyjnych.

Automatyzacja

Nowoczesne technologie pozwalają zwiększać wydajność i ograniczać wpływ rosnących kosztów pracy.

Innowacyjność

Przewagę buduje się poprzez rozwój nowych rozwiązań, kompetencji i własnych technologii.

Dzięki temu przedsiębiorstwa mogą utrzymywać silną pozycję na rynku europejskim mimo rosnącej presji konkurencyjnej ze strony producentów azjatyckich.

Jak budować odporne łańcuchy dostaw?

Obecnie coraz więcej firm odchodzi od modelu opartego na jednym kierunku zakupowym. Celem nie jest rezygnacja z importu z Chin, lecz zwiększenie odporności całego systemu dostaw.

Skuteczna strategia obejmuje zazwyczaj kilka działań:

Dywersyfikacja dostawców

Utrzymywanie alternatywnych źródeł zakupu dla komponentów kluczowych dla działalności.

Wykorzystanie różnych gałęzi transportu

Łączenie transportu morskiego, kolejowego i drogowego w zależności od kosztów, czasu realizacji i aktualnej sytuacji rynkowej.

Budowanie zapasów bezpieczeństwa

Utrzymywanie odpowiednich stanów magazynowych dla produktów o długim czasie odtworzenia.

Monitorowanie zmian regulacyjnych

Stała analiza ograniczeń eksportowych, polityki handlowej oraz zmian celnych.

W praktyce oznacza to większą stabilność operacyjną i mniejsze ryzyko przerwania procesów produkcyjnych nawet w przypadku zakłóceń na rynku globalnym.

Podsumowanie 

Import z Chin pozostaje jednym z najważniejszych czynników wspierających konkurencyjność polskiego eksportu oraz rozwój krajowej logistyki. Dostęp do komponentów, półproduktów i towarów konsumpcyjnych pozwala firmom utrzymywać atrakcyjne koszty działalności, rozwijać eksport i uczestniczyć w globalnych łańcuchach dostaw.

Jednocześnie długoterminowa przewaga nie powinna opierać się wyłącznie na najniższej cenie. Kluczowe znaczenie zyskują dziś dywersyfikacja źródeł zaopatrzenia, rozwój infrastruktury logistycznej oraz zdolność szybkiego reagowania na zmiany rynkowe.

W efekcie przyszłość polskiej konkurencyjności nie zależy od rezygnacji ze współpracy z Chinami, lecz od umiejętnego połączenia korzyści kosztowych z bezpieczeństwem i odpornością łańcucha dostaw.

Czego polska branża TSL może nauczyć od Litwy ? Jak niewielki kraj zbudował silną pozycję w europejskim transporcie 

W branży transportowej często zakłada się, że o pozycji rynkowej decyduje przede wszystkim wielkość kraju i potencjał rynku wewnętrznego. Przykład Litwy pokazuje jednak, że liderzy transportu drogowego w Europie mogą rozwijać się także w niewielkich gospodarkach, jeśli konsekwentnie budują kompetencje międzynarodowe, inwestują w technologię i profesjonalizują zarządzanie. Analiza litewskiego rynku pozwala lepiej zrozumieć, jakie czynniki będą decydowały o konkurencyjności firm działających w branży TSL w najbliższych latach.

Dlaczego Litwa stała się jednym z liderów europejskiego transportu drogowego ?

Jeszcze dwie dekady temu Litwa była postrzegana głównie jako kraj tranzytowy pomiędzy Europą Zachodnią a rynkami wschodnimi. Z czasem przewoźnicy wykorzystali jednak swoje położenie do budowy kompetencji w organizacji przewozów międzynarodowych.

Efektem było stopniowe przejście od obsługi lokalnego rynku do świadczenia usług transportowych na skalę europejską. Litewskie firmy skoncentrowały się na przewozach realizowanych w Niemczech, Francji, krajach Beneluksu czy Skandynawii, dzięki czemu działalność zagraniczna stała się podstawą ich modelu biznesowego.

W praktyce oznacza to, że transport został potraktowany jako produkt eksportowy, a nie jedynie wsparcie dla krajowej gospodarki.

Jak eksport usług transportowych wpłynął na rozwój litewskiej branży TSL ?

Jednym z filarów sukcesu było zbudowanie modelu opartego na przychodach generowanych poza granicami kraju. Niewielki rynek wewnętrzny wymuszał poszukiwanie nowych możliwości wzrostu w całej Unii Europejskiej.

Dzięki temu przewoźnicy rozwijali flotę, struktury operacyjne i sieć klientów niezależnie od lokalnego popytu. Wraz ze wzrostem skali pojawiły się również większe inwestycje w infrastrukturę, zaplecze techniczne oraz rozwój kompetencji organizacyjnych.

Dobrym przykładem jest Girteka, która rozwinęła działalność do poziomu kilku tysięcy pojazdów i obsługuje setki tysięcy przewozów rocznie. Jej rozwój pokazuje, że duża firma transportowa nie musi powstać na dużym rynku krajowym, jeśli posiada skuteczny model ekspansji międzynarodowej.

Jakie znaczenie mają kompetencje w transporcie międzynarodowym ? 

Położenie geograficzne samo w sobie nie stanowi przewagi konkurencyjnej. Znacznie większe znaczenie ma zdolność przedsiębiorstwa do wykorzystania lokalizacji w praktyce operacyjnej.

Litewskie firmy przez lata rozwijały doświadczenie w zakresie:

W efekcie powstały kompetencje, które trudno skopiować w krótkim czasie. To właśnie one umożliwiły szybkie dostosowanie się do zmian zachodzących na europejskim rynku transportowym i ograniczyły zależność od pojedynczych kierunków przewozowych.

Czy technologia stała się kluczowym źródłem przewagi konkurencyjnej przewoźników ? 

Współczesny transport drogowy coraz mocniej opiera się na danych operacyjnych. Sam rozwój floty nie wystarcza już do budowania rentowności, ponieważ o wynikach finansowych decyduje również jakość zarządzania procesami.

Coraz większą rolę odgrywają systemy TMS, telematyka oraz narzędzia analityczne pozwalające monitorować efektywność działalności. Dzięki nim możliwe jest bieżące analizowanie kosztów, wykorzystania pojazdów, zużycia paliwa czy udziału pustych przebiegów.

Największe korzyści pojawiają się przy dużej skali działalności. Nawet niewielka poprawa produktywności floty może przełożyć się na znaczące oszczędności i wzrost marży. W praktyce oznacza to, że transport coraz częściej staje się biznesem opartym na danych, a nie wyłącznie na liczbie posiadanych pojazdów.

Dlaczego wzrost floty wymaga profesjonalizacji zarządzania ? 

Rozbudowa parku pojazdów jest stosunkowo prosta w porównaniu z budową organizacji zdolnej do obsługi większej skali działalności.

Wraz ze wzrostem przedsiębiorstwa rośnie znaczenie takich obszarów jak controlling, analiza danych, HR, sprzedaż, planowanie operacyjne czy zarządzanie procesami. To właśnie te elementy decydują o tym, czy rozwój będzie przekładał się na wzrost rentowności.

Nie chodzi wyłącznie o zakup kolejnych ciężarówek. Równie istotne jest stworzenie struktur odpowiedzialnych za podejmowanie decyzji, monitorowanie wyników i utrzymanie jakości operacyjnej. W efekcie zarządzanie firmą transportową staje się jednym z kluczowych czynników skalowania biznesu.

Czy kierowcy stali się najcenniejszym zasobem w transporcie drogowym ? 

Niedobór kierowców pozostaje jednym z największych wyzwań europejskiej branży TSL. Rosnąca liczba wakatów sprawia, że przewaga konkurencyjna coraz częściej zależy od skutecznej rekrutacji i utrzymania pracowników.

Znaczenie mają już nie tylko wynagrodzenia. Coraz większą rolę odgrywają organizacja pracy, regularne powroty do domu, jakość zaplecza socjalnego oraz stabilność zatrudnienia.

W praktyce oznacza to, że kierowcy zawodowi stają się strategicznym zasobem przedsiębiorstwa. Firmy, które potrafią skutecznie budować długoterminowe relacje z pracownikami, zyskują większą stabilność operacyjną i łatwiej realizują cele rozwojowe.

Podsumowanie 

Czego polska branża TSL może nauczyć się od Litwy? Przede wszystkim tego, że rozwój sektora transportowego nie zależy wyłącznie od wielkości rynku czy liczby pojazdów. O przewadze coraz częściej decydują transport międzynarodowy, systemy TMS, kompetencje organizacyjne, umiejętność zarządzania danymi oraz zdolność szybkiego reagowania na zmiany rynkowe.

Litewski model pokazuje również, że odporność biznesowa wynika z dywersyfikacji kierunków działalności, inwestycji w technologię i profesjonalizacji zarządzania. W perspektywie najbliższych lat to właśnie te obszary będą w coraz większym stopniu decydowały o pozycji przewoźników na europejskim rynku.

FAQ

P: Dlaczego Litwa osiągnęła tak silną pozycję w europejskim transporcie drogowym ? 

O: Litewskie firmy transportowe od wielu lat rozwijają działalność poza rynkiem krajowym, koncentrując się na przewozach międzynarodowych. Dzięki temu zdobyły doświadczenie operacyjne, rozbudowały sieci klientów i stworzyły modele biznesowe oparte na eksporcie usług transportowych.

P: Jaką rolę odgrywają systemy TMS w rozwoju firm transportowych ? 

O: Systemy TMS pozwalają analizować rentowność tras, kontrolować koszty, ograniczać puste przebiegi i efektywniej wykorzystywać flotę. W dużych przedsiębiorstwach wpływają bezpośrednio na produktywność operacyjną oraz wynik finansowy.

P: Dlaczego niedobór kierowców jest jednym największcyh wyzwań baraży TSL ? 

O: Deficyt kierowców ogranicza możliwości rozwoju przewoźników nawet wtedy, gdy dysponują oni odpowiednią liczbą pojazdów. Dlatego coraz większe znaczenie mają działania związane z rekrutacją, retencją pracowników i poprawą warunków pracy.

Dla wielu osób praca w spedycji oznacza dużą samodzielność, możliwość budowania własnych wyników oraz atrakcyjne zarobki w spedycji. Jednocześnie nawet doświadczeni spedytorzy każdego dnia mierzą się z tym samym wyzwaniem - funkcjonowaniem głównie na rynku spotowym, który nie daje przewidywalności, stabilności biznesowej i pełnej kontroli nad wynikami.

W branży TSL od lat mówi się, że zdrowa struktura biznesu spedytora powinna opierać się w około 70-80% na kontraktach oraz 20-30% na rynku spotowym. Problem polega jednak na tym, że wiele firm oczekuje takich rezultatów, ale nie pokazuje, jak je osiągnąć. Spedytor otrzymuje cel, lecz nie otrzymuje narzędzi, procesu ani wiedzy potrzebnej do jego realizacji.

Właśnie dlatego stworzyliśmy Akademię Spedytorów - autorski program szkoleniowo-wdrożeniowy Regesta, który pomaga rozwijać kompetencje operacyjne, handlowe i biznesowe niezbędne do budowania stabilnej kariery w spedycji. Program powstał z myślą o osobach, które chcą rozwijać swoje kompetencje, budować własny portfel klientów i zwiększać swoje wyniki w spedycji. 

Czym jest Akademia Spedytorów?

Akademia Spedytorów to kompleksowy program wdrożeniowo-rozwojowy opracowany i prowadzony przez Regesta. Nie jest to kurs online, szkolenie po godzinach ani seria teoretycznych prezentacji. To praktyczna ścieżka rozwoju, realizowana w czasie pracy pod opieką mentorów, managerów oraz ekspertów branży TSL.

Program został stworzony przez praktyków, którzy na co dzień rozwijają zespoły spedycyjne, sprzedażowe i operacyjne. Jego celem jest przygotowanie uczestników do skutecznej pracy w nowoczesnej spedycji oraz budowania długoterminowych relacji biznesowych z klientami. 

Największą wartością programu jest połączenie wiedzy operacyjnej, handlowej i sprzedażowej. Uczestnicy zdobywają kompetencje, które pomagają nie tylko organizować transport, ale również rozwijać własny biznes i budować stabilną karierę spedytora.

Akademia Spedytorów - dla kogo jest ten program?

Akademia Spedytorów została stworzona przede wszystkim dla osób, które mają doświadczenie w branży TSL i chcą wejść na wyższy poziom zawodowy. Program kierujemy do spedytorów, którzy wiedzą, jak organizować transport, ale chcą skuteczniej budować własny portfel klientów, zwiększać marże i rozwijać swoją karierę w spedycji.

To również rozwiązanie dla osób, które czują, że utknęły w miejscu. Jeżeli od lat działasz na rynku spotowym, Twoje wyniki są uzależnione od sytuacji na giełdach transportowych, a firma oczekuje od Ciebie kontraktów bez pokazania, jak je zdobywać, ten program został stworzony właśnie dla Ciebie.

Nie musisz finansować dodatkowych kursów.
Nie musisz poświęcać prywatnego czasu na rozwój.
Nie musisz samodzielnie szukać mentorów.

Cały proces realizujesz w ramach pracy w Regesta i w godzinach pracy.
To podejście, które realnie wspiera rozwój w spedycji, zamiast pozostawiać spedytora samemu sobie.

Dlaczego stworzyliśmy Akademię Spedytorów?

Regesta znajduje się obecnie w fazie intensywnego rozwoju. Rozbudowujemy struktury, wzmacniamy zespoły i tworzymy nowe możliwości dla osób zainteresowanych długofalowym rozwojem zawodowym.

Chcemy, aby kariera spedytora nie była oparta wyłącznie na metodzie prób i błędów. Zależy nam na tym, aby nowi spedytorzy od początku otrzymali narzędzia, wiedzę i wsparcie pozwalające osiągać dobre wyniki.

Widzimy również, że wielu specjalistów trafia do organizacji, które oczekują kontraktów, wysokich marż i rozwoju biznesu, ale nie inwestują w rozwój kompetencji swoich pracowników. Akademia Spedytorów powstała po to, aby ten problem rozwiązać.

Jak zwiększyć zarobki w spedycji dzięki stałym klientom?

Jednym z najczęściej zadawanych pytań przez spedytorów jest to, jak zwiększyć zarobki w spedycji.
W praktyce największą różnicę robi nie liczba pojedynczych zleceń, ale jakość portfela klientów. Spedytor działający wyłącznie na rynku spotowym jest stale uzależniony od bieżącej sytuacji rynkowej, zmiennych stawek i dostępności ładunków.

Dlatego tak dużą wagę przykładamy do tematu kontraktów oraz budowania stałych relacji biznesowych.
Stały klient oznacza większą stabilność przychodów.
Stały klient oznacza bardziej przewidywalne marże.
Stały klient oznacza mniejszą zależność od rynku spotowego.
Stały klient oznacza większe możliwości rozwoju i wyższe zarobki.

W ramach Akademii Spedytorów pokazujemy, jak przechodzić od modelu opartego głównie na rynku spotowym do modelu opartego na relacjach i kontraktach. To właśnie te kompetencje najczęściej decydują o tym, kto buduje długoterminową karierę w spedycji, a kto pozostaje zależny od bieżących warunków rynkowych.

Pozyskiwanie klientów w spedycji - dlaczego większość firm nie uczy tego spedytorów?

To jeden z największych paradoksów branży. Wiele firm oczekuje od spedytorów budowania kontraktów, zwiększania marży i rozwoju biznesu, ale jednocześnie nie inwestuje w naukę sprzedaży oraz rozwój umiejętności biznesowych.
Dlatego wielu spedytorów próbuje zdobywać doświadczenie metodą prób i błędów.

W Regesta podchodzimy do tego zupełnie inaczej.
Pozyskiwanie klientów w spedycji jest jednym z fundamentów Akademii Spedytorów.
Podczas szkoleń prowadzonych przez naszego Dyrektora Sprzedaży Alana Puzynę Regesta uczestnicy uczą się:

To wiedza, której często brakuje na rynku, a jednocześnie jest ona kluczowa dla każdego spedytora planującego rozwijać swoją karierę spedytora i budować biznes oparty na relacjach, a nie wyłącznie na giełdach transportowych.

Jak wygląda program Akademii Spedytorów?

Program został podzielony na pięć etapów przygotowujących uczestników do pełnej samodzielności.

1. Onboarding i orientacja

Uczestnicy poznają strukturę organizacji, systemy IT, procedury operacyjne oraz standardy pracy obowiązujące w Regesta. To również okazja, aby dobrze poznać najważniejsze działy, takie jak: Dział Transportu, Spedycji, Sprzedaży czy Weryfikacji Ryzyk, z którymi spedytorzy będą współpracować w swoich codziennych zadaniach. 

2. Praktyka na giełdach transportowych i obsługa zleceń spedycyjnych

Program obejmuje praktyczne szkolenia z obsługi platform takich jak TIMOCOM, Trans.eu czy Transporeon. Uczestnicy uczą się skutecznej optymalizacji kosztów transportu oraz pozyskiwania przewoźników przy wsparciu naszego Opiekuna Sieci Przewoźników Dariusza Cieska. Dodatkowo, pod opieką mentora realizowane są pierwsze zlecenia. Uczestnicy poznają dokumentację transportową, współpracę z klientami, przewoźnikami i proces rozliczeń.

3. Szkolenia sprzedażowe

Jednym z kluczowych elementów Akademii Spedytorów są szkolenia sprzedażowe prowadzone przez Dyrektora Sprzedaży Regesta, podczas których uczestnicy uczą się, jak skutecznie prowadzić rozmowy z klientami, budować długoterminowe relacje biznesowe i rozwijać własny portfel kontraktowy. To praktyczna wiedza z zakresu pozyskiwania klientów w spedycji, która pomaga uniezależniać się od rynku spotowego, zwiększać stabilność wyników i budować wyższe zarobki w spedycji.

4. Spedycja międzynarodowa

Pełne wdrożenie w zagadnienia związane ze spedycją międzynarodową, procedurami celnymi, konwencją CMR, cross-trade oraz kabotażem. 

5. Pełna samodzielność

Po ukończeniu programu uczestnik otrzymuje dostęp do pełnego wsparcia organizacyjnego i jest przygotowany do samodzielnego prowadzenia własnych działań spedycyjnych.

Gdzie odbywa się Akademia Spedytorów?

Pierwsze dwa dni Akademii Spedytorów rozpoczynasz w centrali Regesta w Pińczowie. To właśnie tutaj poznajesz firmę, procesy i fundamenty nowoczesnej spedycji. Następnie program realizowany jest w zależności od loklalizacji w centrali w Pińczowie, oddziałach w Kielcah, Tarnowie lub Tychach lub w formule zdalnej.

Przez cały okres wdrożenia uzestnik ma przypisanego mentora, który prowadzi nowego spedytora przez kolejne etapy rozwoju, do tego co ważne:

Rozwój w spedycji bez dodatkowych kosztów

Wielu spedytorów inwestuje własne środki w kursy sprzedażowe, szkolenia z negocjacji czy budowania relacji biznesowych. 

W Regesta wychodzimy z założenia, że rozwój w spedycji powinien być częścią pracy, a nie dodatkowym obowiązkiem po godzinach. Dlatego uczestnicy Akademii Spedytorów rozwijają kompetencje pod okiem praktyków branży TSL, wykorzystując realne sytuacje biznesowe i codzienne wyzwania operacyjne.

Rozwijasz kompetencje operacyjne i sprzedażowe jednocześnie.
Uczysz się od doświadczonych praktyków branży TSL.
Zdobywasz wiedzę, która od pierwszego dnia przekłada się na wyniki.

Pełny ekosystem wsparcia dla spedytora

Jednym z największych wyróżników Regesta jest wsparcie, które otrzymuje spedytor. Nie zostajesz sam z dokumentacją, windykacją czy kontrolą kontrahentów.  Do Twojej dyspozycji pozostają: Dział Sprzedaży, Opiekun Sieci Przewoźników, Działy Windykacji, Fakturowania i Weryfikacji Ryzyk, nowoczesne systemy TMS oraz własna flota około 300 pojazdów.

Dzięki temu możesz skupić się na tym, co najważniejsze - budowaniu relacji z klientami, rozwijaniu portfela kontraktów i osiąganiu lepszych wyników.

Praca spedytor - dlaczego warto dołączyć właśnie teraz?

Jeżeli interesuje Cię praca w spedycji, szukasz organizacji, która inwestuje w ludzi i daje realne narzędzia do osiągania wyników, to obecnie jest bardzo dobry moment, aby dołączyć do Regesta. Znajdujemy się w fazie intensywnego rozwoju, a uruchomienie Akademii Spedytorów jest częścią długoterminowej strategii budowania silnych zespołów spedycyjnych. To świetny moment, aby dołączyć do organizacji, która rośnie razem ze swoimi ludźmi.

Masz pytania?

Nasi rekruterzy odpowiedzą na wszystkie pytania dotyczące Akademii Spedytorów, procesu rekrutacji, możliwości rozwoju oraz warunków współpracy.

Weronika Wetoszka - Specjalistka ds. Rekrutacji i HR
Telefon: +48 660 736 415
E-mail: rekrutacja@regesta.pl

Artur Dzięgielewski - Starszy Specjalista ds. Rekrutacji i HR
Telefon: +48 539 698 489
E-mail: rekrutacja@regesta.pl

Nie musisz od razu aplikować. Możesz po prostu porozmawiać, poznać firmę i zadać wszystkie pytania dotyczące pracy oraz rozwoju w Regesta.

Zainteresowany/a? Jakie są następne kroki?

Jeżeli chcesz rozwijać swoją karierę spedytora i dołączyć do Akademii Spedytorów, odwiedź zakładkę Kariera na stronie Regesta i aplikuj na stanowisko spedytora. Możesz również skontaktować się bezpośrednio z naszym zespołem rekrutacji, który przeprowadzi Cię przez cały proces i odpowie na wszystkie pytania.

Akademia Spedytorów to praktyczny program stworzony dla osób, które chcą rozwijać karierę w spedycji, skuteczniej prowadzić pozyskiwanie klientów w spedycji, budować stabilny portfel kontraktów i zwiększać swoje zarobki w spedycji. Jeżeli szukasz miejsca, które nie tylko wymaga wyników, ale również pokazuje, jak je osiągać, Akademia Spedytorów Regesta została stworzona właśnie dla Ciebie!