Transport można zaplanować z dużą dokładnością, ale nie da się wyeliminować wszystkich czynników ryzyka. Awaria pojazdu, opóźnienie załadunku, zmiana terminu dostawy czy nagły wzrost wolumenu mogą w krótkim czasie zaburzyć nawet najlepiej przygotowany proces logistyczny. Dlatego odporność łańcucha dostaw nie polega na braku problemów, lecz na zdolności do szybkiego reagowania i utrzymania ciągłości operacji pomimo nieprzewidzianych zdarzeń.

W praktyce oznacza to, że coraz większego znaczenia nabiera nie tylko sam transport, ale również spedycja, która pozwala zarządzać ryzykiem i koordynować działania wtedy, gdy pierwotny plan przestaje być możliwy do realizacji.

Dlaczego odporność łańcucha dostaw staje się kluczowa?

Współczesne łańcuchy dostaw są bardziej złożone niż jeszcze kilka lat temu. Produkcja opiera się na precyzyjnie zaplanowanych dostawach, magazyny często działają przy ograniczonych zapasach, a odbiorcy oczekują wysokiej terminowości.

W takich warunkach nawet niewielkie zakłócenie może wywołać efekt domina.

Przykładowo kilkugodzinne opóźnienie załadunku może wpłynąć na:

Dlatego firmy coraz częściej analizują nie tylko koszty przewozu, ale również zdolność całego procesu do funkcjonowania w sytuacjach kryzysowych.

Rola spedycji zaczyna się przed organizacją transportu

Wiele osób postrzega pracę spedytora głównie przez pryzmat znalezienia przewoźnika i ustalenia stawki. W rzeczywistości zakres działań jest znacznie szerszy.

Już na etapie planowania konieczne jest uwzględnienie szeregu czynników wpływających na bezpieczeństwo realizacji zlecenia:

Dzięki temu możliwe jest stworzenie rozwiązania dostosowanego nie tylko do standardowego przebiegu transportu, ale również do potencjalnych odchyleń od planu.

Spedycja pełni więc funkcję koordynacyjną, która pozwala łączyć informacje z różnych etapów procesu logistycznego i szybciej podejmować decyzje w przypadku wystąpienia problemów.

Najczęstsze zakłócenia w transporcie i logistyce  

Źródłem problemów nie są wyłącznie sytuacje występujące na drodze. Ryzyko może pojawić się na każdym etapie realizacji zlecenia.

Do najczęściej spotykanych zakłóceń należą:

Każde z tych zdarzeń wymaga innego podejścia i uruchamia odmienny proces decyzyjny.

Przykładowo awaria pojazdu może oznaczać konieczność znalezienia zastępczego przewoźnika, natomiast przesunięcie okna załadunkowego może wymagać zmiany harmonogramu pracy kierowcy lub ponownej organizacji dostawy.

Zarządzanie ryzykiem w spedycji zaczyna się przed załadunkiem 

Skuteczne reagowanie na problemy jest ważne, jednak najlepsze efekty przynosi wcześniejsze przygotowanie alternatywnych scenariuszy działania.

Pierwszym krokiem jest identyfikacja obszarów szczególnie podatnych na zakłócenia. Mogą to być między innymi:

Następnie należy określić dwa kluczowe elementy:

  1. Jakie jest prawdopodobieństwo wystąpienia danego problemu?
  2. Jakie skutki operacyjne wywoła jego pojawienie się?

Dopiero taka analiza pozwala dobrać odpowiedni poziom zabezpieczenia procesu.

Jakie działania zwiększają odporność transportu?

W zależności od charakterystyki przewozu zarządzanie ryzykiem może obejmować różne rozwiązania.

Najczęściej stosowane działania to:

Szczególnie istotną rolę może odgrywać logistyka magazynowa, która pozwala częściowo oddzielić harmonogram produkcji od harmonogramu dystrybucji.

W efekcie firma zyskuje większą elastyczność w sytuacjach, gdy pojawiają się nieprzewidziane opóźnienia lub zmiany po stronie partnerów biznesowych.

Jak wygląda reakcja spedycji na nieprzewidziane zdarzenia?

Skuteczne działanie w sytuacji kryzysowej opiera się na trzech etapach.

1. Szybkie pozyskanie informacji

Im wcześniej pojawi się informacja o potencjalnym problemie, tym większa liczba możliwych rozwiązań pozostaje dostępna.

2. Ocena wpływu na proces

Nie każde opóźnienie oznacza poważne zagrożenie dla realizacji zlecenia. Kluczowe jest określenie, czy:

3. Wdrożenie odpowiedniego scenariusza

W zależności od sytuacji może to oznaczać:

Dzięki temu możliwe jest ograniczenie skutków zakłóceń jeszcze przed ich wpływem na klienta końcowego.

Dlaczego dostęp do szerokiej sieci przewoźników ma znaczenie?

Rynek transportowy podlega ciągłym zmianom. Na dostępność przewoźników wpływają między innymi:

W praktyce oznacza to, że przewoźnik dostępny dziś nie zawsze będzie mógł zrealizować zlecenie jutro na tych samych warunkach.

Dlatego możliwość współpracy z szeroką bazą sprawdzonych partnerów transportowych zwiększa liczbę scenariuszy możliwych do uruchomienia w sytuacjach awaryjnych.

Nie eliminuje to całkowicie ryzyka, ale znacząco zwiększa elastyczność całego procesu.

Spedycja jako narzędzie budowania odpornego łańcucha dostaw

Odporność operacyjna nie polega na przewidzeniu każdego możliwego zdarzenia. Jej celem jest stworzenie procesu, który pozwala podejmować skuteczne decyzje nawet wtedy, gdy warunki nagle się zmieniają.

Właśnie dlatego spedycja odgrywa dziś znacznie szerszą rolę niż organizacja pojedynczego przewozu. Łączy planowanie, koordynację, analizę ryzyka oraz zarządzanie sytuacjami nieprzewidzianymi.

Dzięki temu firmy mogą ograniczać skutki zakłóceń, utrzymywać ciągłość dostaw i lepiej zabezpieczać swoje procesy logistyczne przed zmiennością rynku.

Podsumowanie

Odporność łańcucha dostaw staje się jednym z najważniejszych elementów współczesnej logistyki. W środowisku, w którym opóźnienia, zmiany harmonogramów czy ograniczona dostępność transportu są codziennością, kluczowego znaczenia nabiera umiejętność szybkiego reagowania oraz przygotowanie alternatywnych scenariuszy działania.

W praktyce właśnie spedycja, wspierana przez odpowiednie planowanie, analizę ryzyka i koordynację procesów logistycznych, pozwala utrzymać ciągłość dostaw nawet wtedy, gdy pierwotny plan przestaje być możliwy do realizacji.

Jesteśmy również otwarci na rozmowy z gotowymi zespołami spedycyjnymi o stworzeniu nowego oddziału Regesta w kolejnej lokalizacji.

A jeśli chcesz dołączyć do naszej spedycji, odezwij się do naszego zespołu rekrutacji. Opowiedzą Ci więcej o aktualnych możliwościach i sprawdzą, która z nich najlepiej pasuje do Twojego doświadczenia.

Wrzesień 2026 roku przynosi szereg zmian, które będą miały bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych. Część nowych regulacji oznacza wzrost kosztów operacyjnych, inne mają uprościć organizację przewozów lub usprawnić obsługę celną.

W praktyce oznacza to konieczność ponownego przeanalizowania kalkulacji transportowych, procedur operacyjnych oraz sposobu zarządzania danymi w całym łańcuchu dostaw. Szczególnego znaczenia nabierają koszty paliwa, planowanie tras międzynarodowych, rozliczanie opłat drogowych oraz przygotowanie do kolejnych etapów cyfryzacji transportu i odpraw celnych.

Najważniejsze zmiany w transporcie 2026 roku

Do najistotniejszych wydarzeń wpływających na branżę TSL 2026 należą:

Choć każda z tych zmian dotyczy innego obszaru działalności, wszystkie wpływają na rentowność przewozów oraz sprawność realizacji operacji logistycznych.

Wyższe ceny paliwa zwiększą koszty transpostu drogowego 

Jednym z pierwszych odczuwalnych skutków wrześniowych zmian będzie wzrost kosztów tankowania. Powrót podstawowej stawki VAT na paliwa oznacza wyższe ceny oleju napędowego i benzyny.

Dla firm transportowych różnica może być znacząca. Samochód ciężarowy pokonujący około 10 tys. kilometrów miesięcznie i zużywający średnio 30 litrów paliwa na 100 km spala około 3 tys. litrów oleju napędowego miesięcznie. Nawet niewielki wzrost cen paliw przekłada się więc na tysiące złotych dodatkowych kosztów przypadających na jeden pojazd.

W praktyce oznacza to konieczność aktualizacji:

To szczególnie ważne w okresie, gdy wielu przewoźników nadal funkcjonuje pod presją rosnących kosztów stałych oraz ograniczonych marż.

Słowacja zaostrza przepisy dla przewoźników 2026

Od września zaczynają obowiązywać nowe przepisy transportowe dotyczące przewozów realizowanych przez terytorium Słowacji. Z punktu widzenia przewoźników największe znaczenie mają zmiany związane z przeciążeniem pojazdów.

Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej, masy zestawu lub nacisku osi o co najmniej 10% zostanie zakwalifikowane jako poważne naruszenie przepisów. Warto podkreślić, że niższe przekroczenia również pozostają wykroczeniem, choć nie będą klasyfikowane w tej samej kategorii.

Nowe przepisy przewidują również wyższe sankcje za znaczące przekroczenia prędkości oraz szerszą odpowiedzialność właścicieli pojazdów za część wykroczeń wykrywanych automatycznie.

Zmieniają się również zakazy ruchu ciężarówek

Słowackie władze skracają czas obowiązywania niedzielnych i świątecznych ograniczeń dla transportu ciężkiego. Zakaz będzie obowiązywał od godziny 6:00 do 22:00.

Dzięki temu przewoźnicy zyskują większą elastyczność przy planowaniu przejazdów. Nie oznacza to jednak mniejszej odpowiedzialności. Naruszenie zakazu ruchu nadal będzie traktowane jako poważne wykroczenie.

W efekcie planowanie tras przez Europę wymaga jeszcze dokładniejszej analizy lokalnych ograniczeń drogowych i harmonogramów dostaw.

Niderlandy czasowo obniżają stawki myta

Nie wszystkie wrześniowe zmiany oznaczają wzrost wydatków. Do końca 2026 roku Niderlandy wprowadzają czasową redukcję opłat drogowych dla pojazdów ciężarowych.

Obniżka obejmuje wszystkie pojazdy korzystające z nowego kilometrowego systemu poboru opłat. Dla firm realizujących regularne przewozy na rynku niderlandzkim może to oznaczać zauważalne oszczędności w skali całego kwartału.

Digitoll w Norwegii wchodzi w kolejny etap cyfryzacji

15 września rozpoczyna się nowy etap funkcjonowania norweskiego systemu Digitoll.

Od tego momentu przewoźnicy będą zobowiązani do wcześniejszego przekazywania elektronicznych danych dotyczących transportu międzynarodowego 2026 oraz przewożonego ładunku. Informacje muszą trafić do administracji celnej przed przybyciem na granicę lub najpóźniej w chwili jej przekraczania.

Jakie znaczenie ma Digitoll dla przewoźników?

Nowe obowiązki dotyczą przede wszystkim jakości i terminowości danych.

Przed rozpoczęciem transportu konieczne będzie prawidłowe powiązanie:

W praktyce oznacza to większą odpowiedzialność za prawidłowy przepływ informacji pomiędzy przewoźnikiem, spedytorem, klientem i agencją celną.

Zmiany w systemie e-TOLL

Od 21 września 2026 roku zmienią się zasady dotyczące pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony wykorzystywanych wraz z przyczepą.

Właściciele takich pojazdów nie będą już zobowiązani do rozliczania przejazdów w systemie e-TOLL. Konta wykorzystywane wyłącznie do obsługi tej kategorii pojazdów zostaną zamknięte zgodnie z nowymi regulacjami.

Koniec starych systemów celnych. Ważna data dla importerów i eksporterów

Jedną z najważniejszych zmian organizacyjnych będzie zakończenie funkcjonowania starszych wersji krajowych systemów celnych.

30 września 2026 roku przestanie być możliwe przesyłanie komunikatów do starszych wersji systemów:

Jest to kolejny etap przechodzenia administracji celnej na nowe środowisko systemów PLUS.

Jak przygotować firmę transportową na wrześniowe zmiany?

Wrześniowe regulacje dotyczą różnych obszarów transportu drogowego 2026, jednak ich skutki kumulują się w codziennym zarządzaniu przewozami.

Przed realizacją kolejnych zleceń warto zweryfikować:

  1. Aktualność stawek transportowych i mechanizmów paliwowych.
  2. Parametry masowe pojazdów realizujących transport przez Słowację.
  3. Poprawność naliczania opłat drogowych w Niderlandach.
  4. Gotowość organizacyjną do obsługi Digitoll w Norwegii.
  5. Stan spraw prowadzonych w systemach celnych przeznaczonych do wygaszenia.
  6. Salda i sposób wykorzystania kont e-TOLL.

Podsumowanie 

Wrzesień 2026 roku pokazuje, że zmiany dla firm transportowych stają się coraz bardziej złożone i obejmują jednocześnie obszary kosztowe, operacyjne oraz technologiczne. Wzrost cen paliw wpływa na rentowność przewozów, nowe przepisy na Słowacji zwiększają odpowiedzialność przewoźników, a kolejne etapy cyfryzacji odpraw celnych wymagają lepszego zarządzania danymi.

W praktyce przewagę zyskają firmy, które potraktują zmiany w transporcie 2026 jako element szerszej transformacji rynku. Dotyczy to zarówno przedsiębiorstw realizujących transport drogowy 2026, jak i podmiotów obsługujących transport międzynarodowy 2026, dla których zgodność z regulacjami i efektywne zarządzanie kosztami stają się kluczowym elementem budowania przewagi konkurencyjnej.

Niemiecka gospodarka wraca na śceżkę wzrostu

Po okresie spowolnienia coraz więcej wskaźników sugeruje poprawę sytuacji gospodarczej w Niemczech. Z punktu widzenia branży transportowej nie jest to jedynie informacja makroekonomiczna. Niemcy pozostają największym partnerem handlowym Polski oraz jednym z najważniejszych centrów produkcyjnych Europy, dlatego każda zmiana aktywności eksportowej szybko znajduje odzwierciedlenie w liczbie realizowanych przewozów.

Szczególnie istotny jest wzrost eksportu, ponieważ to właśnie wymiana handlowa generuje znaczną część popytu na transport drogowy, magazynowanie oraz usługi spedycyjne. W praktyce oznacza to, że poprawa wyników niemieckiego eksportu a transport może zwiększyć liczbę ładunków na wybranych trasach europejskich, zwłaszcza w relacji transport Polska - Niemcy.

Dlaczego niemiecki eksport ma tak duże znaczenie dla transportu w Europie?

Niemcy od wielu lat są jednym z głównych węzłów europejskiego handlu. Znaczna część przepływów towarowych w Unii Europejskiej rozpoczyna się, kończy lub przechodzi przez niemiecki rynek.

Dla sektora branży TSL oznacza to, że wzrost zamówień eksportowych w niemieckich przedsiębiorstwach często przekłada się na większe zapotrzebowanie na:

Znaczenie Niemiec dla europejskiej logistyki wynika nie tylko z wielkości gospodarki. Kluczową rolę odgrywa również silne powiązanie niemieckich producentów z dostawcami z innych państw, w tym z Polski.

W efekcie nawet niewielkie zmiany w poziomie eksportu Niemiec mogą wpływać na przepływy towarów w wielu krajach jednocześnie.

Jak wzrot eksportu wpływa na przewozy Polska - Niemcy?

Polska i Niemcy tworzą jeden z najważniejszych korytarzy transportowych w Europie. Polskie firmy od lat uczestniczą w niemieckich łańcuchach dostaw, dostarczając komponenty, półprodukty oraz gotowe wyroby dla różnych sektorów przemysłu.

W praktyce oznacza to, że zwiększona aktywność eksportowa niemieckich przedsiębiorstw może generować dodatkowy popyt transportowy na kilku etapach produkcji.

Dostawy komponentów do niemieckich zakładów

Wiele produktów eksportowanych przez Niemcy powstaje z wykorzystaniem części produkowanych w Polsce. Wzrost zamówień eksportowych często oznacza więc więcej transportów realizowanych jeszcze przed rozpoczęciem finalnego montażu.

Większa liczba przewozów gotowych wyrobów

Po zakończeniu procesu produkcyjnego towary trafiają do odbiorców w całej Europie i poza nią. To zwiększa zapotrzebowanie na spedycję międzynarodową oraz usługi logistyczne wspierające dystrybucję.

Intensywniejszy ruch na głównych korytarzach transportowych

Gdy rośnie liczba zleceń, większa presja pojawia się także na dostępność pojazdów, kierowców oraz terminów załadunku i rozładunku. Dla spedytorów oznacza to konieczność szybszego reagowania na zmieniającą się sytuację rynkową.

Które branże mogą generować największy popyt  na transport?

Nie każdy wzrost eksportu przekłada się na taki sam rodzaj przewozów.

Obecnie szczególną rolę odgrywają sektory związane z:

Każda z tych grup towarów generuje inne wymagania logistyczne.

Dlatego analiza struktury eksportu jest równie ważna jak obserwowanie jego całkowitego wolumenu.

Czy większa liczba ładunków oznacza wyższe zyski przewoźników?

Niekoniecznie.

W ostatnich latach rynek TSL 2026 wielokrotnie pokazywał, że wzrost liczby przewozów nie zawsze przekłada się na proporcjonalny wzrost rentowności.

Po pierwsze, przedsiębiorstwa transportowe nadal funkcjonują w środowisku wysokich kosztów operacyjnych. Na wynik finansowy wpływają między innymi:

Po drugie, rynek coraz szybciej reaguje na zmiany popytu i podaży. Szczególnego znaczenia nabierają stawki spotowe, które odzwierciedlają bieżącą sytuację na rynku szybciej niż długoterminowe kontrakty.

W efekcie większa liczba ładunków staje się realną korzyścią dopiero wtedy, gdy pozwala ograniczyć puste przebiegi i zwiększyć wykorzystanie dostępnej floty.

Jakie wskaźniki warto obserwować w kolejnych miesiącach ?

Ocena wpływu niemieckiej gospodarki a logistyka na sektor transportowy wymaga monitorowania kilku kluczowych obszarów.

Trwałość wzrostu gospodarczego w Niemczech

Najważniejsze pytanie brzmi, czy obecne odbicie będzie miało charakter długoterminowy.

Kondycja niemieckiego przemysłu

Eksport i produkcja przemysłowa nie zawsze rosną w tym samym tempie. Dla transportu szczególne znaczenie ma sytuacja sektorów przemysłowych odpowiadających za największą część przewozów.

Struktura przewożonych towarów

Jeżeli wzrost będzie koncentrował się w branżach takich jak automotive, chemia czy elektronika, dodatkowy popyt transportowy pojawi się przede wszystkim na określonych trasach i w konkretnych segmentach rynku.

Relacja między stawkami a kosztami

Kluczowe pozostaje pytanie, czy wzrost cen transportu będzie wyższy niż tempo wzrostu kosztów operacyjnych.

Co oznacza to dla firm transportowych i logistycznych?

Najbardziej prawdopodobnym scenariuszem nie jest gwałtowne ożywienie całego rynku przewozowego, lecz stopniowy wzrost aktywności na kierunkach związanych z niemieckim eksportem i produkcją.

Dla przewoźników, spedytorów oraz operatorów logistycznych ważniejsze od samej liczby nowych zleceń będzie zrozumienie, gdzie pojawia się dodatkowy popyt i czy tworzy on stabilne przepływy w obu kierunkach.

W praktyce warto zwracać uwagę na trzy elementy:

  1. liczbę nowych zleceń w relacji Polska-Niemcy i Niemcy - Polska,
  2. poziom wykorzystania floty oraz ograniczanie pustych przebiegów,
  3. relację między stawkami transportowymi a kosztami prowadzenia działalności.

Podsumowanie

Rosnący niemiecki eksport może stać się jednym z ważniejszych czynników wspierających transport drogowy w Europie w najbliższych miesiącach. Nie oznacza to jednak automatycznego wzrostu rentowności całej branży.

Kluczowe znaczenie będzie miało nie tylko to, ile nowych ładunków Polska - Niemcy pojawi się na rynku, ale również z jakich sektorów będą pochodziły i czy pozwolą tworzyć stabilne, efektywne ekonomicznie przepływy transportowe. Właśnie dlatego firmy transportowe coraz częściej analizują nie tylko wolumen przewozów, lecz także strukturę handlu, kierunki przepływów i bieżącą.

Pierwsze półrocze 2026 roku potwierdziło rosnącą rolę Portu Gdańsk w europejskim systemie logistycznym. Ponad 41 mln ton przeładunków oraz dynamiczny wzrost obsługi kontenerów pokazują, że Polska umacnia swoją pozycję jako ważny punkt wejścia towarów do Europy Środkowo-Wschodniej.

Znaczenie tych wyników wykracza jednak poza same statystyki portowe. Każdy dodatkowy kontener i każda tona towaru wymagają sprawnej organizacji transportu, magazynowania, odpraw oraz dalszej dystrybucji. W praktyce oznacza to rosnące znaczenie całego sektora TSL, który odpowiada za płynne funkcjonowanie łańcuchów dostaw po opuszczeniu terminala.

Rekordowe przeładunki w Porcie Gdańsk. Co za tym wzrostem stoi?

Port Gdańsk od kilku lat konsekwentnie zwiększa skalę swojej działalności. Szczególnie widoczne jest to w segmencie kontenerowym, który należy dziś do najważniejszych obszarów rozwoju europejskiej logistyki.

Rosnąca liczba obsługiwanych kontenerów oraz stale zwiększający się wolumen drobnicy pokazują, że przedsiębiorcy coraz częściej wykorzystują polskie porty jako alternatywę dla tradycyjnych zachodnioeuropejskich hubów logistycznych.

W praktyce oznacza to większy przepływ towarów przez krajową infrastrukturę oraz rosnące zapotrzebowanie na:

Dlatego rekordowe wyniki przeładunkowe należy postrzegać nie tylko jako sukces portu, ale również sygnał rosnącej aktywności całego rynku logistycznego.

Dlaczego Port Gdańsk staje się coraz ważniejszy dla Europy?

Jeszcze kilkanaście lat temu polskie porty pełniły głównie funkcję obsługi krajowego handlu zagranicznego. Obecnie ich znaczenie jest znacznie szersze.

Coraz większa część towarów trafiających do Gdańska jest następnie kierowana do odbiorców w innych państwach europejskich. Oznacza to, że Polska staje się istotnym elementem międzynarodowych korytarzy transportowych oraz regionalnych łańcuchów dostaw.

Taki rozwój wpływa na kilka kluczowych aspektów gospodarki:

Wzrost znaczenia Polski jako centrum logistycznego

Im więcej ładunków przechodzi przez krajową infrastrukturę, tym większe znaczenie zyskują polskie firmy transportowe, operatorzy logistyczni i centra magazynowe.

Dzięki temu część wartości związanej z obsługą handlu międzynarodowego pozostaje w kraju zamiast trafiać wyłącznie do zagranicznych hubów logistycznych.

Większa odporność łańcuchów dostaw

Dywersyfikacja portów wejścia do Europy ogranicza ryzyko związane z przeciążeniami lub zakłóceniami występującymi w pojedynczych lokalizacjach.

Dla importerów i eksporterów oznacza to większą elastyczność przy planowaniu przepływu towarów.

Rozwój transportu intermodalnego

Rosnące wolumeny kontenerowe zwiększają opłacalność połączeń kolejowych i intermodalnych. W efekcie przewóz towarów może być realizowany bardziej efektywnie i przy lepszym wykorzystaniu dostępnej infrastruktury.

Co większy port oznacza dla branży TSL?

Rozwój portu morskiego nie kończy się na zwiększeniu liczby obsługiwanych statków. Kluczowe znaczenie ma to, co dzieje się z ładunkiem po jego rozładowaniu.

Kontener musi zostać odebrany z terminala, przejść wymagane procedury administracyjne, zostać skierowany do odpowiedniego środka transportu, a następnie dostarczony do magazynu, zakładu produkcyjnego lub końcowego odbiorcy.

W praktyce oznacza to, że wraz ze wzrostem przeładunków rośnie znaczenie:

Koordynacji operacyjnej

Przy dużych wolumenach nawet niewielkie opóźnienia mogą wpływać na kolejne etapy procesu logistycznego.

Zmiana terminu odbioru kontenera może skutkować koniecznością przeplanowania transportu, dostępności kierowców, pracy magazynu oraz harmonogramów dostaw.

Integracji usług logistycznych

Firmy coraz częściej oczekują od operatorów logistycznych kompleksowej obsługi zamiast zarządzania wieloma niezależnymi dostawcami.

Połączenie transportu, spedycji, magazynowania oraz dystrybucji pozwala skuteczniej kontrolować cały proces i szybciej reagować na nieprzewidziane sytuacje.

Zarządzania informacją

Przy dużej liczbie operacji równie ważny jak transport staje się przepływ danych. Aktualne informacje o lokalizacji ładunku, statusie odpraw czy planowanych terminach dostawy pozwalają ograniczać ryzyko opóźnień i zwiększać przewidywalność procesów.

Czy infrastruktura nadąża za rozwojem portu Gdańsk?

Rosnąca przepustowość portu wymaga równoległego rozwoju infrastruktury transportowej na zapleczu. Szczególnie istotną rolę odgrywa kolej, która pozwala efektywnie przewozić duże wolumeny kontenerów w głąb kraju i dalej na rynki europejskie.

Rozbudowa połączeń kolejowych prowadzących do portu ma znaczenie nie tylko dla samych operatorów terminalowych. Korzystają na niej również:

Równolegle rozwijane są także rozwiązania związane z obsługą formalną ładunków. Integracja służb odpowiedzialnych za kontrole graniczne oraz usprawnienie procedur administracyjnych może skrócić czas obsługi towarów i poprawić przepustowość całego systemu.

Jak rozwój Portu Gdańsk wpływa na polską gospodarkę?

Znaczenie portu nie ogranicza się do działalności transportowej. Porty morskie generują wartość ekonomiczną w wielu sektorach gospodarki.

Każdy wzrost przeładunków przekłada się na większe zapotrzebowanie na:

W efekcie rozwój portu wpływa zarówno na przedsiębiorstwa działające bezpośrednio w branży TSL, jak i firmy funkcjonujące setki kilometrów od wybrzeża.

Dla wielu organizacji port jest dziś strategicznym elementem łańcucha dostaw, od którego zależy terminowość dostaw surowców, komponentów oraz gotowych produktów.

Jak operatorzy logistyczni wykorzystują rosnące znaczenie polskich portów?

Wraz ze wzrostem przeładunków coraz większego znaczenia nabiera kompleksowe zarządzanie przepływem towarów.

Przedsiębiorstwa korzystające z transportu morskiego oczekują nie tylko przewozu, ale również koordynacji wszystkich etapów procesu logistycznego. Obejmuje to organizację frachtu, odprawy, transport krajowy, magazynowanie oraz dystrybucję.

Dzięki temu możliwe jest zachowanie spójności operacyjnej nawet wtedy, gdy zmieniają się harmonogramy statków, terminy dostępności kontenerów czy wymagania odbiorców.

W praktyce to właśnie integracja usług logistycznych pozwala najskuteczniej wykorzystać potencjał rozwijających się portów.

Jak Regesta wpisuje się w rosnący przepływ towarów?

Rozwój Portu Gdańsk dobrze pokazuje, dlaczego w nowoczesnej logistyce coraz większego znaczenia nabiera integracja usług. REGESTA jako zintegrowany operator logistyczny łączy w jednym łańcuchu transport, spedycję, organizację frachtu morskiego, magazynowanie, kompletację oraz dystrybucję towarów. Pozwala to koordynować drogę ładunku od portu do magazynu i dalej do finalnego odbiorcy, zamiast traktować każdy etap jako osobne zlecenie.

Z punktu widzenia klienta taka integracja ma bardzo praktyczne znaczenie. Jeśli zmienia się termin dostępności kontenera, harmonogram transportu może zostać powiązany z dostępnością magazynu i planem dalszej dystrybucji. Jeden operator ma szerszy obraz procesu i może synchronizować kolejne działania. Przy rosnących wolumenach portowych właśnie spójność transportu, spedycji i magazynowania staje się jednym z warunków utrzymania terminowości i przewidywalności dostaw.

Podsumowanie 

Rekordowe wyniki Portu Gdańsk pokazują, że Polska konsekwentnie umacnia swoją pozycję w europejskich łańcuchach dostaw. Coraz większe wolumeny przeładunków oznaczają nie tylko rozwój infrastruktury portowej, ale również wzrost znaczenia transportu, spedycji, magazynowania i logistyki intermodalnej.

Dla branży TSL jest to jednocześnie szansa i wyzwanie. Z jednej strony rośnie liczba obsługiwanych ładunków i możliwości biznesowych. Z drugiej coraz większego znaczenia nabiera koordynacja procesów, integracja usług oraz efektywne zarządzanie przepływem towarów.

W najbliższych latach konkurencyjność polskiej logistyki będzie zależeć nie tylko od możliwości portów, ale również od tego, jak skutecznie cały system transportowy wykorzysta rosnący potencjał polskich terminali morskich.

Rating na Trans.eu i TIMOCOM podczas zmiany pracy. Jak sprawdzić, czy firma spedycyjna jest naprawdę stabilna?

Rozmowa rekrutacyjna pozwala poznać ofertę pracodawcy. Nie zawsze jednak pokazuje, jak przedsiębiorstwo funkcjonuje w codziennej działalności operacyjnej. Dlatego coraz więcej doświadczonych spedytorów przed zmianą pracy analizuje również dane dostępne na giełdach transportowych.

Informacje widoczne na platformach takich jak Trans.eu czy TIMOCOM mogą pomóc ocenić nie tylko wiarygodność organizacji wobec przewoźników, ale również skalę działalności, model biznesowy oraz poziom uporządkowania procesów. W praktyce oznacza to możliwość zweryfikowania części deklaracji pojawiających się podczas rekrutacji jeszcze przed podpisaniem umowy.

Dlaczego warto sprawdzić firmę spedycyjną na giełdzie transportowej?

W branży TSL wiele informacji o przedsiębiorstwie pozostaje widocznych w codziennej aktywności rynkowej. Każda współpraca z przewoźnikiem, każda zrealizowana transakcja czy wystawiona opinia tworzą biznesowy ślad, który z czasem buduje obraz organizacji.

Dla przewoźników giełdy transportowe są narzędziem oceny kontrahentów. Dla kandydatów do pracy mogą być natomiast dodatkowym źródłem wiedzy o potencjalnym pracodawcy.

Dzięki temu jeszcze przed rozmową rekrutacyjną można uzyskać odpowiedzi na pytania dotyczące:

W praktyce często pozwala to lepiej zrozumieć specyfikę organizacji niż sam opis stanowiska pracy.

Co oznacza rating na Trans.eu i TIMOCOM ?

Wiele osób utożsamia rating wyłącznie z terminowością płatności. To jednak tylko jeden z elementów wpływających na końcową ocenę przedsiębiorstwa.

Na postrzeganie firmy przez rynek wpływają również:

W efekcie rating staje się wskaźnikiem pokazującym nie tylko sytuację finansową firmy, lecz także sposób prowadzenia codziennych operacji transportowych.

Liczba ocen może wiele powiedzieć o skali biznesu

Jednym z pierwszych parametrów analizowanych przez użytkowników giełd transportowych jest liczba zgromadzonych opinii.

Duża liczba ocen zazwyczaj oznacza, że przedsiębiorstwo regularnie współpracuje z przewoźnikami i realizuje znaczący wolumen transportów. Nie jest to oczywiście jednoznaczne potwierdzenie jakości pracodawcy, ale często wskazuje na aktywność rynkową i rozwiniętą sieć relacji biznesowych.

Z punktu widzenia spedytora ma to istotne znaczenie.

Większa liczba zleceń zwykle oznacza:

Dzięki temu pracownicy mają częściej okazję rozwijać kompetencje handlowe, negocjacyjne i organizacyjne.

Historia aktywności pokazuje, czy firma buduje stabilny biznes

Znaczenie ma nie tylko liczba opinii, ale również ich regularność i historia.

Jeżeli przedsiębiorstwo od wielu lat utrzymuje aktywność na giełdzie, systematycznie gromadzi nowe oceny i pozostaje widoczne dla rynku, może świadczyć to o stabilnym modelu biznesowym oraz trwałych relacjach z przewoźnikami.

Z kolei ograniczona liczba ocen przy długim stażu działalności nie musi oznaczać problemów.

Niektóre firmy opierają swoją działalność głównie na:

Warto jednak podczas rozmowy rekrutacyjnej dowiedzieć się, z czego wynika taki model działania i jak wpływa on na codzienną pracę zespołu spedycyjnego.

Opinie przewoźników jako źródło wiedzy o kulturze współpracy

Jednym z najbardziej wartościowych elementów profilu firmy są komentarze wystawiane przez przewoźników.

To właśnie oni mają codzienny kontakt z działem spedycji, dlatego ich obserwacje często pokazują realne procesy zachodzące w organizacji.

Powtarzające się negatywne sygnały dotyczące:

mogą sugerować występowanie problemów organizacyjnych.

Z drugiej strony regularnie pojawiające się pozytywne opinie najczęściej odnoszą się do:

W praktyce są to również czynniki wpływające bezpośrednio na komfort pracy spedytora.

Jak rozpoznać model biznesowy firmy spedycyjnej?

Dane widoczne na giełdzie często pozwalają określić, w jaki sposób przedsiębiorstwo buduje swoją działalność.

Na rynku funkcjonują organizacje działające głównie w oparciu o:

Klientów kontraktowych

Firmy bazujące na długoterminowych relacjach zwykle charakteryzują się większą przewidywalnością przychodów oraz stabilnością operacyjną.

Dla spedytorów oznacza to często możliwość rozwijania relacji biznesowych i długofalowej współpracy z klientami.

Rynek spotowy

Przedsiębiorstwa wykorzystujące głównie rynek spotowy działają w bardziej dynamicznym środowisku.

Taki model może oferować większą zmienność zleceń, szybsze tempo pracy i konieczność częstszego pozyskiwania nowych klientów.

Żaden z tych modeli nie jest z definicji lepszy. Kluczowe jest natomiast dopasowanie charakteru pracy do doświadczenia oraz oczekiwań kandydata.

Jakie pytania warto zadać podczas rozmowy rekrutacyjnej? 

Analiza profilu firmy na giełdzie transportowej powinna być punktem wyjścia do dalszej rozmowy.

Warto zapytać między innymi o:

Takie informacje pozwalają lepiej ocenić perspektywy rozwoju oraz stabilność organizacji.

Na jakie sygnały ostrzegawcze zwrócić uwagę? 

Niektóre odpowiedzi podczas rekrutacji mogą wymagać pogłębienia tematu.

Szczególną ostrożność warto zachować, gdy firma:

Równie ważna jest transparentność.

Organizacje, które otwarcie rozmawiają o wynikach, strukturze klientów, kierunkach rozwoju i wyzwaniach rynkowych, zwykle posiadają bardziej uporządkowane procesy i długofalowe podejście do rozwoju biznesu.

Czy giełda transportowa wystarczy do oceny pracodawcy?

Nie.

Nawet najbardziej rozbudowany profil na Trans.eu lub TIMOCOM nie pozwala zweryfikować wszystkich aspektów przyszłego miejsca zatrudnienia.

Na podstawie danych giełdowych nie ocenimy między innymi:

Dlatego najlepsze efekty przynosi połączenie analizy danych rynkowych z dobrze przygotowaną rozmową rekrutacyjną.

Podsumowanie 

Zmiana pracy w spedycji to decyzja, którą warto poprzedzić nie tylko analizą oferty zatrudnienia, ale również sprawdzeniem, jak firma funkcjonuje na rynku transportowym.

Rating, historia współpracy, liczba ocen oraz opinie przewoźników dostępne na Trans.eu i TIMOCOM pozwalają spojrzeć na przedsiębiorstwo z perspektywy codziennych operacji. Dzięki temu łatwiej ocenić, czy deklaracje składane podczas rekrutacji znajdują potwierdzenie w rzeczywistej aktywności biznesowej.

W praktyce najlepszym źródłem wiedzy o organizacji nie jest prezentacja rekrutacyjna, lecz sposób, w jaki firma buduje relacje i realizuje transporty każdego dnia.

Dla wielu osób praca w spedycji oznacza dużą samodzielność, możliwość budowania własnych wyników oraz atrakcyjne zarobki w spedycji. Jednocześnie nawet doświadczeni spedytorzy każdego dnia mierzą się z tym samym wyzwaniem - funkcjonowaniem głównie na rynku spotowym, który nie daje przewidywalności, stabilności biznesowej i pełnej kontroli nad wynikami.

W branży TSL od lat mówi się, że zdrowa struktura biznesu spedytora powinna opierać się w około 70-80% na kontraktach oraz 20-30% na rynku spotowym. Problem polega jednak na tym, że wiele firm oczekuje takich rezultatów, ale nie pokazuje, jak je osiągnąć. Spedytor otrzymuje cel, lecz nie otrzymuje narzędzi, procesu ani wiedzy potrzebnej do jego realizacji.

Właśnie dlatego stworzyliśmy Akademię Spedytorów - autorski program szkoleniowo-wdrożeniowy Regesta, który pomaga rozwijać kompetencje operacyjne, handlowe i biznesowe niezbędne do budowania stabilnej kariery w spedycji. Program powstał z myślą o osobach, które chcą rozwijać swoje kompetencje, budować własny portfel klientów i zwiększać swoje wyniki w spedycji. 

Czym jest Akademia Spedytorów?

Akademia Spedytorów to kompleksowy program wdrożeniowo-rozwojowy opracowany i prowadzony przez Regesta. Nie jest to kurs online, szkolenie po godzinach ani seria teoretycznych prezentacji. To praktyczna ścieżka rozwoju, realizowana w czasie pracy pod opieką mentorów, managerów oraz ekspertów branży TSL.

Program został stworzony przez praktyków, którzy na co dzień rozwijają zespoły spedycyjne, sprzedażowe i operacyjne. Jego celem jest przygotowanie uczestników do skutecznej pracy w nowoczesnej spedycji oraz budowania długoterminowych relacji biznesowych z klientami. 

Największą wartością programu jest połączenie wiedzy operacyjnej, handlowej i sprzedażowej. Uczestnicy zdobywają kompetencje, które pomagają nie tylko organizować transport, ale również rozwijać własny biznes i budować stabilną karierę spedytora.

Akademia Spedytorów - dla kogo jest ten program?

Akademia Spedytorów została stworzona przede wszystkim dla osób, które mają doświadczenie w branży TSL i chcą wejść na wyższy poziom zawodowy. Program kierujemy do spedytorów, którzy wiedzą, jak organizować transport, ale chcą skuteczniej budować własny portfel klientów, zwiększać marże i rozwijać swoją karierę w spedycji.

To również rozwiązanie dla osób, które czują, że utknęły w miejscu. Jeżeli od lat działasz na rynku spotowym, Twoje wyniki są uzależnione od sytuacji na giełdach transportowych, a firma oczekuje od Ciebie kontraktów bez pokazania, jak je zdobywać, ten program został stworzony właśnie dla Ciebie.

Nie musisz finansować dodatkowych kursów.
Nie musisz poświęcać prywatnego czasu na rozwój.
Nie musisz samodzielnie szukać mentorów.

Cały proces realizujesz w ramach pracy w Regesta i w godzinach pracy.
To podejście, które realnie wspiera rozwój w spedycji, zamiast pozostawiać spedytora samemu sobie.

Dlaczego stworzyliśmy Akademię Spedytorów?

Regesta znajduje się obecnie w fazie intensywnego rozwoju. Rozbudowujemy struktury, wzmacniamy zespoły i tworzymy nowe możliwości dla osób zainteresowanych długofalowym rozwojem zawodowym.

Chcemy, aby kariera spedytora nie była oparta wyłącznie na metodzie prób i błędów. Zależy nam na tym, aby nowi spedytorzy od początku otrzymali narzędzia, wiedzę i wsparcie pozwalające osiągać dobre wyniki.

Widzimy również, że wielu specjalistów trafia do organizacji, które oczekują kontraktów, wysokich marż i rozwoju biznesu, ale nie inwestują w rozwój kompetencji swoich pracowników. Akademia Spedytorów powstała po to, aby ten problem rozwiązać.

Jak zwiększyć zarobki w spedycji dzięki stałym klientom?

Jednym z najczęściej zadawanych pytań przez spedytorów jest to, jak zwiększyć zarobki w spedycji.
W praktyce największą różnicę robi nie liczba pojedynczych zleceń, ale jakość portfela klientów. Spedytor działający wyłącznie na rynku spotowym jest stale uzależniony od bieżącej sytuacji rynkowej, zmiennych stawek i dostępności ładunków.

Dlatego tak dużą wagę przykładamy do tematu kontraktów oraz budowania stałych relacji biznesowych.
Stały klient oznacza większą stabilność przychodów.
Stały klient oznacza bardziej przewidywalne marże.
Stały klient oznacza mniejszą zależność od rynku spotowego.
Stały klient oznacza większe możliwości rozwoju i wyższe zarobki.

W ramach Akademii Spedytorów pokazujemy, jak przechodzić od modelu opartego głównie na rynku spotowym do modelu opartego na relacjach i kontraktach. To właśnie te kompetencje najczęściej decydują o tym, kto buduje długoterminową karierę w spedycji, a kto pozostaje zależny od bieżących warunków rynkowych.

Pozyskiwanie klientów w spedycji - dlaczego większość firm nie uczy tego spedytorów?

To jeden z największych paradoksów branży. Wiele firm oczekuje od spedytorów budowania kontraktów, zwiększania marży i rozwoju biznesu, ale jednocześnie nie inwestuje w naukę sprzedaży oraz rozwój umiejętności biznesowych.
Dlatego wielu spedytorów próbuje zdobywać doświadczenie metodą prób i błędów.

W Regesta podchodzimy do tego zupełnie inaczej.
Pozyskiwanie klientów w spedycji jest jednym z fundamentów Akademii Spedytorów.
Podczas szkoleń prowadzonych przez naszego Dyrektora Sprzedaży Alana Puzynę Regesta uczestnicy uczą się:

To wiedza, której często brakuje na rynku, a jednocześnie jest ona kluczowa dla każdego spedytora planującego rozwijać swoją karierę spedytora i budować biznes oparty na relacjach, a nie wyłącznie na giełdach transportowych.

Jak wygląda program Akademii Spedytorów?

Program został podzielony na pięć etapów przygotowujących uczestników do pełnej samodzielności.

1. Onboarding i orientacja

Uczestnicy poznają strukturę organizacji, systemy IT, procedury operacyjne oraz standardy pracy obowiązujące w Regesta. To również okazja, aby dobrze poznać najważniejsze działy, takie jak: Dział Transportu, Spedycji, Sprzedaży czy Weryfikacji Ryzyk, z którymi spedytorzy będą współpracować w swoich codziennych zadaniach. 

2. Praktyka na giełdach transportowych i obsługa zleceń spedycyjnych

Program obejmuje praktyczne szkolenia z obsługi platform takich jak TIMOCOM, Trans.eu czy Transporeon. Uczestnicy uczą się skutecznej optymalizacji kosztów transportu oraz pozyskiwania przewoźników przy wsparciu naszego Opiekuna Sieci Przewoźników Dariusza Cieska. Dodatkowo, pod opieką mentora realizowane są pierwsze zlecenia. Uczestnicy poznają dokumentację transportową, współpracę z klientami, przewoźnikami i proces rozliczeń.

3. Szkolenia sprzedażowe

Jednym z kluczowych elementów Akademii Spedytorów są szkolenia sprzedażowe prowadzone przez Dyrektora Sprzedaży Regesta, podczas których uczestnicy uczą się, jak skutecznie prowadzić rozmowy z klientami, budować długoterminowe relacje biznesowe i rozwijać własny portfel kontraktowy. To praktyczna wiedza z zakresu pozyskiwania klientów w spedycji, która pomaga uniezależniać się od rynku spotowego, zwiększać stabilność wyników i budować wyższe zarobki w spedycji.

4. Spedycja międzynarodowa

Pełne wdrożenie w zagadnienia związane ze spedycją międzynarodową, procedurami celnymi, konwencją CMR, cross-trade oraz kabotażem. 

5. Pełna samodzielność

Po ukończeniu programu uczestnik otrzymuje dostęp do pełnego wsparcia organizacyjnego i jest przygotowany do samodzielnego prowadzenia własnych działań spedycyjnych.

Gdzie odbywa się Akademia Spedytorów?

Pierwsze dwa dni Akademii Spedytorów rozpoczynasz w centrali Regesta w Pińczowie. To właśnie tutaj poznajesz firmę, procesy i fundamenty nowoczesnej spedycji. Następnie program realizowany jest w zależności od loklalizacji w centrali w Pińczowie, oddziałach w Kielcah, Tarnowie lub Tychach lub w formule zdalnej.

Przez cały okres wdrożenia uzestnik ma przypisanego mentora, który prowadzi nowego spedytora przez kolejne etapy rozwoju, do tego co ważne:

Rozwój w spedycji bez dodatkowych kosztów

Wielu spedytorów inwestuje własne środki w kursy sprzedażowe, szkolenia z negocjacji czy budowania relacji biznesowych. 

W Regesta wychodzimy z założenia, że rozwój w spedycji powinien być częścią pracy, a nie dodatkowym obowiązkiem po godzinach. Dlatego uczestnicy Akademii Spedytorów rozwijają kompetencje pod okiem praktyków branży TSL, wykorzystując realne sytuacje biznesowe i codzienne wyzwania operacyjne.

Rozwijasz kompetencje operacyjne i sprzedażowe jednocześnie.
Uczysz się od doświadczonych praktyków branży TSL.
Zdobywasz wiedzę, która od pierwszego dnia przekłada się na wyniki.

Pełny ekosystem wsparcia dla spedytora

Jednym z największych wyróżników Regesta jest wsparcie, które otrzymuje spedytor. Nie zostajesz sam z dokumentacją, windykacją czy kontrolą kontrahentów.  Do Twojej dyspozycji pozostają: Dział Sprzedaży, Opiekun Sieci Przewoźników, Działy Windykacji, Fakturowania i Weryfikacji Ryzyk, nowoczesne systemy TMS oraz własna flota około 300 pojazdów.

Dzięki temu możesz skupić się na tym, co najważniejsze - budowaniu relacji z klientami, rozwijaniu portfela kontraktów i osiąganiu lepszych wyników.

Praca spedytor - dlaczego warto dołączyć właśnie teraz?

Jeżeli interesuje Cię praca w spedycji, szukasz organizacji, która inwestuje w ludzi i daje realne narzędzia do osiągania wyników, to obecnie jest bardzo dobry moment, aby dołączyć do Regesta. Znajdujemy się w fazie intensywnego rozwoju, a uruchomienie Akademii Spedytorów jest częścią długoterminowej strategii budowania silnych zespołów spedycyjnych. To świetny moment, aby dołączyć do organizacji, która rośnie razem ze swoimi ludźmi.

Masz pytania?

Nasi rekruterzy odpowiedzą na wszystkie pytania dotyczące Akademii Spedytorów, procesu rekrutacji, możliwości rozwoju oraz warunków współpracy.

Weronika Wetoszka - Specjalistka ds. Rekrutacji i HR
Telefon: +48 660 736 415
E-mail: rekrutacja@regesta.pl

Artur Dzięgielewski - Starszy Specjalista ds. Rekrutacji i HR
Telefon: +48 539 698 489
E-mail: rekrutacja@regesta.pl

Nie musisz od razu aplikować. Możesz po prostu porozmawiać, poznać firmę i zadać wszystkie pytania dotyczące pracy oraz rozwoju w Regesta.

Zainteresowany/a? Jakie są następne kroki?

Jeżeli chcesz rozwijać swoją karierę spedytora i dołączyć do Akademii Spedytorów, odwiedź zakładkę Kariera na stronie Regesta i aplikuj na stanowisko spedytora. Możesz również skontaktować się bezpośrednio z naszym zespołem rekrutacji, który przeprowadzi Cię przez cały proces i odpowie na wszystkie pytania.

Akademia Spedytorów to praktyczny program stworzony dla osób, które chcą rozwijać karierę w spedycji, skuteczniej prowadzić pozyskiwanie klientów w spedycji, budować stabilny portfel kontraktów i zwiększać swoje zarobki w spedycji. Jeżeli szukasz miejsca, które nie tylko wymaga wyników, ale również pokazuje, jak je osiągać, Akademia Spedytorów Regesta została stworzona właśnie dla Ciebie!

W najnowszej analizie Business Insider wskazuje się, że niemiecka branża motoryzacyjna może stracić 225 tys. miejsc pracy do 2035 r., a od 2019 r. ubyło już ok. 100 tys. etatów.

Nie jest to zjawisko punktowe, lecz sygnał głębokiej zmiany strukturalnej, która bezpośrednio wpływa na sektor TSL.

Zmiana systemowa, nie krótkoterminowe spowolnienie

Dane europejskie potwierdzają, że obecne spowolnienie ma charakter trwały. Produkcja samochodów pozostaje ok. 20% poniżej poziomów sprzed pandemii, a w samym 2024 r. spadła o 6,2% rok do roku. W ujęciu długoterminowym skala zmiany jest jeszcze bardziej widoczna - Europa produkuje dziś nawet o 5 mln pojazdów mniej niż w latach 2017-2018.

Jednocześnie rosną koszty operacyjne, szczególnie energii i regulacji środowiskowych, a producenci coraz częściej przenoszą produkcję bliżej rynków zbytu. W praktyce oznacza to trwałe obniżenie wolumenów transportowych oraz zmianę ich struktury i kierunków. [cbre.com]

Bezpośrednie przełożenie na wolumeny transportowe

Automotive pozostaje jednym z kluczowych filarów europejskiej gospodarki i logistyki, odpowiadając za 6,1% całkowitego zatrudnienia w UE (13,8 mln osób) oraz generując rozbudowane, transgraniczne łańcuchy dostaw. Model produkcji oparty na just-in-time powoduje bardzo wysoką intensywność transportową.

W konsekwencji zależność jest niemal liniowa - spadek produkcji przekłada się bezpośrednio na spadek zapotrzebowania na usługi transportowe.

Oznacza to, że obecne zmiany w automotive automatycznie redukują wolumeny w spedycji.

Efekt domina w sektorze TSL

Zmiany nie są już prognozą, lecz faktem rynkowym. Aktualne dane wskazują, że 51% firm automotive logistics w Europie odnotowuje spadek wolumenów, a na kluczowych kierunkach handlowych obserwowany jest spadek dostępnych ładunków.

Dodatkowo struktura handlu ulega zmianie: słabnie eksport z Europy, rośnie import (szczególnie z Azji), a kontynent stopniowo traci swoją historyczną rolę eksportera pojazdów.

Efektem jest coraz niższa przewidywalność popytu, większa zmienność rynku spot oraz ograniczona stabilność kontraktów transportowych.

Zmiana struktury transportu i łańcuchów dostaw

Transformacja technologiczna - zwłaszcza rozwój elektromobilności - zmienia również profil logistyczny branży. Rośnie znaczenie transportu komponentów wysokiej wartości, takich jak baterie czy elektronika, jednocześnie jednak pojazdy elektryczne wymagają mniejszej liczby części, co obniża intensywność transportową produkcji.

Równolegle skracają się łańcuchy dostaw, co redukuje liczbę operacji transportowych na poziomie europejskim. W praktyce oznacza to spadek klasycznych przewozów komponentów, przy jednoczesnym wzroście znaczenia logistyki specjalistycznej, magazynowania oraz zarządzania zapasem.

Presja marżowa

Zmiany wolumenowe zbiegają się z pogorszeniem warunków ekonomicznych. W europejskim automotive ponad 2/3 dostawców operuje poniżej poziomu rentowności niezbędnej do inwestycji. Producenci wdrażają szerokie programy redukcji kosztów, obejmujące także logistykę.

Dla operatorów TSL oznacza to nasilenie presji cenowej, skracanie horyzontu kontraktów i systematyczne przenoszenie ryzyk operacyjnych na firmy transportowe. W efekcie marże ulegają dalszej kompresji przy jednoczesnym wzroście niepewności.

Re-konfiguracja geografii przepływów

Najbardziej niedoszacowaną zmianą jest przekształcenie geografii przepływów logistycznych.

Spada znaczenie eksportu z Niemiec, rośnie import z Azji, a produkcja ulega regionalizacji.

W konsekwencji maleje znaczenie tradycyjnych relacji, takich jak Niemcy-Europa Środkowo-Wschodnia, a rośnie rola transportu intermodalnego, operacji portowych i cross-trade. Dla wielu operatorów oznacza to konieczność przeprojektowania sieci operacyjnych i modeli biznesowych.

Wnioski dla spedytorów

Zmiany w niemieckiej motoryzacji mają charakter fundamentalny i wykraczają poza jedną branżę.

Dla sektora TSL oznacza to trwałe przejście do środowiska o:

Nie jest to korekta koniunkturalna, lecz redefinicja modelu funkcjonowania europejskiego rynku transportowego. W takich warunkach przewagę konkurencyjną buduje nie skala, lecz zdolność adaptacji - zarówno operacyjnej, jak i strategicznej.

Podsumowanie

Problemy niemieckiej branży motoryzacyjnej to nie chwilowe spowolnienie, lecz początek trwałej transformacji, która zmienia europejski rynek transportowy. Spadek produkcji samochodów, rozwój elektromobilności oraz regionalizacja łańcuchów dostaw prowadzą do niższych i mniej przewidywalnych wolumenów przewozów. Jednocześnie rośnie znaczenie logistyki specjalistycznej, transportu intermodalnego i nowych kierunków handlowych związanych z importem z Azji. Dla firm spedycyjnych kluczowym wyzwaniem staje się dziś elastyczność i szybkie dostosowanie modeli operacyjnych do zmieniającej się struktury rynku.

Relacja jako przewaga konkurencyjna w rekrutacji spedytorów w branży TSL - mówi Artur Dzięgielewski, Starszy Specjalista ds. Rekrutacji i HR Regesta.

Dziś w branży TSL coraz wyraźniej widać, że to nie tylko firmy wybierają kandydatów - kandydaci równie świadomie wybierają pracodawców. W realiach niestabilnego, dynamicznie zmieniającego się rynku, który zwiększa zapotrzebowanie na wykwalifikowanych spedytorów, a jednocześnie ogranicza ich dostępność, równowaga sił wyraźnie się przesuwa. Tym bardziej, że kompetencje, które dziś decydują o efektywności spedytora, znacząco ewoluowały wraz ze zmianą charakterystyki rynku.

Dlatego sposób prowadzenia rekrutacji stał się czymś więcej niż procesem. To pierwszy moment, w którym kandydat decyduje czy chce wiązać swoją przyszłość z firmą. I z mojego doświadczenia wynika jedno: to właśnie ten moment ma największy wpływ na to, jak dalej potoczy się cały proces - rozpoczyna Artur Dzięgielewski.

W branży TSL wszystko dzieje się szybko - decyzje, telefony, reakcje. Mimo to ja zawsze zaczynam od relacji. Nie od CV, nie od checklisty pytań, tylko od człowieka.

Jeśli to nie zagra na początku, to później rozmowa jest sztuczna, kandydat mówi to, co powinien, a nie to, co naprawdę myśli. A wtedy rekrutacja traci sens, bo zaczynamy oceniać rolę, a nie człowieka.

Dzisiaj mamy mnóstwo kanałów komunikacji - telefon, LinkedIn, Messenger, wideorozmowy. Ale w TSL jedno się nie zmienia: ludzie reagują na konkret i na ludzi - na ton głosu, sposób prowadzenia rozmowy, na to, czy ktoś naprawdę słucha. Tego nie zastąpi nawet najlepiej poukładany proces.

Pierwsze minuty robią większą różnicę niż się wydaje

W branży TSL pierwsze minuty rozmowy są bardzo ważne. To jest środowisko, gdzie liczy się szybkie „czucie” drugiej strony. Ja patrzę na to tak: w tych pierwszych minutach kandydat decyduje, czy chce ze mną rozmawiać „naprawdę”, czy tylko przejść przez proces i mieć to z głowy. Zawsze zaczynam po partnersku. Kilka zdań, złapanie kontaktu, wyczucie drugiej osoby.

Nie wchodzę od razu w tryb „proszę opowiedzieć o sobie”, bo to zabija rozmowę. Najpierw musi pojawić się przestrzeń, żeby ktoś poczuł się swobodnie.

Rekruter to pierwsza linia frontu

Niezależnie od tego, jak dobrym pracodawcą jest firma, kandydat aplikujący na stanowisko spedytora, czy inne na początku zna tylko jedną osobę - rekrutera. I na tej podstawie buduje sobie opinię o całej organizacji.

Miałem wiele sytuacji, w których kandydaci po rozmowie mówili wprost: „Jeśli tak wygląda firma, to CHCĘ tu pracować”. To mnie motywowało i dawało kopa do działania. Dlatego uważam, że rekruter zawsze jest wizytówką organizacji.

Każdy e-mail, każdy telefon, każda rozmowa coś buduje albo… coś burzy. Często firmy zastanawiają się, skąd biorą się negatywne opinie w Internecie. Niejednokrotnie problem zaczyna się właśnie na etapie rekrutacji. Brak kontaktu, brak szacunku do czasu kandydata, brak informacji zwrotnej. Niby drobiazgi, ale zostają z poszukującymi pracy na długo.

Feedback to nie opcja - to obowiązek

W TSL ludzie są przyzwyczajeni do konkretu. I dokładnie tak samo powinien wyglądać feedback. Zawsze go przekazuję. Niezależnie od wyniku procesu rekrutacyjnego. Kandydaci zaproszeni do procesu otrzymują informację zwrotną przez telefon, a tym których nie udało się zaprosić, z przyczyn różnych, wysyłam ją e-mailem.

Brak feedbacku to jeden z najgorszych błędów w rekrutacji. Pokazuje brak szacunku i bardzo szybko niszczy relację, którą ktoś próbował zbudować.

I nie chodzi o długie kazanie. Wystarczy kilka konkretnych zdań - ważne, żeby były merytoryczne, zrozumiałe dla kandydata/tki i w ustalonym czasie.

Spedytor, którego dziś nie zatrudnisz, może wrócić szybciej, niż myślisz

To nie jest teoria, tylko coś, z czym dość często miałem do czynienia. Niejednokrotnie ktoś nie wygrał rekrutacji - mógłbym temat zamknąć i zapomnieć. Jednak tak nie robię. Staram się zostawić otwartą furtkę i zaproponować kontakt w przyszłości - nawet niezwiązany bezpośrednio z rekrutacją. I to naprawdę działa.

Zdarza się, że ktoś odzywa się po kilku miesiącach, a czasem nawet po latach (ostatnio po 8 latach od procesu). Wraca z innymi kompetencjami, większym doświadczeniem albo poleca osobę, która okazuje się idealnym kandydatem. Ale to nie dzieje się przypadkiem. To działa tylko wtedy, kiedy proces był poprowadzony po partnersku i zakończony konkretnym feedbackiem. Deficyt spedytorów sprawia, że dobra rekrutacja to inwestycja w firmę i jej reputację na rynku.

Dobra relacja przekłada się na realną pracę

Pamiętaj, że moment zatrudnienia to nie koniec, tylko początek.

Jeśli kandydat w procesie rekrutacyjnym był traktowany po partnersku, to wchodzi do firmy z zupełnie innym nastawieniem.

Szybciej się wdraża, ma większe zaufanie na starcie, bardziej się angażuje. Dlaczego? Bo relacja zbudowana w trakcie rekrutacji przenosi się na on-boarding i codzienną współpracę. Z drugiej strony - jeśli ktoś ma złe doświadczenie od początku, nawet jeśli dostanie ofertę po zakończonej rekrutacji, może jej po prostu nie przyjąć, dlatego, że rekruter „maluje” obraz całej organizacji.

Na koniec zasada

Na koniec zostawię coś, co u mnie działa od lat i w sumie zamyka cały temat: traktuj ludzi w rekrutacji tak, jak sam/a chciałbyś/ałabyś być traktowany/a. Rekrutacja to nie jest proces do odhaczenia. To czas, kiedy budujesz relację.

Zapraszam do kontaktu

Mailowo: rekrutacja@regesta.pl, pod numerem telefonu: +48 539 698 489 lub bezpośrednio przez LinkedIn Artur Dzięgielewski

Rozmowa z Ewelina Papiór, managerką spedycji Regesta

Regesta: W ostatnich miesiącach obserwujemy wyraźny wzrost liczby zleceń ad hoc. Skąd ta zmiana?

Ewelina: To bezpośredni efekt sytuacji geopolitycznej i zakłóceń w łańcuchach dostaw. Klienci coraz częściej trafiają do nas „z przypadku” - bo ich stały schemat zawiódł, pojawiło się opóźnienie, zmiana trasy albo nagła potrzeba zabezpieczenia alternatywy. Problem polega na tym, że wiele takich zleceń kończy się na jednym transporcie - a to ogromnie niewykorzystany potencjał.

Dlaczego zlecenia ad hoc tak rzadko przeradzają się w stałą współpracę?

Bo zbyt często są traktowane czysto transakcyjnie. A tymczasem badania jasno pokazują, że lojalność klienta buduje się najmocniej w sytuacjach kryzysowych, a nie wtedy, gdy wszystko działa idealnie.

Harvard Business Review mówi, że w warunkach niepewności klienci znacznie szybciej przypisują wartość firmom, które:

Co w praktyce najbardziej zatrzymuje klienta po zleceniu ad hoc?

Zdecydowanie poczucie bezpieczeństwa. W sytuacji kryzysowej klient nie szuka najtańszej stawki - szuka kogoś, kto dowiezie rozwiązanie.

To bardzo dobrze tłumaczy teoria redukcji niepewności (Uncertainty Reduction Theory). Klient ocenia partnera nie tylko po efekcie końcowym, ale po tym:

Realizacja zlecenia to dla mnie to dopiero początek pracy nad relacją.

Dlatego u nas kluczowe są:

1. Zamknięcie merytoryczne, nie tylko systemowe

Krótki follow‑up:

To pokazuje, że analizujemy proces.

2. Pokazanie wartości w faktach

Nie trzeba skomplikowanych raportów. Czasem wystarczy jedno zdanie: „Zmiana trasy pozwoliła uniknąć opóźnienia o kilka dni” albo „Droższy wariant ograniczył ryzyko postoju na granicy”.

Badania McKinsey pokazują, że klienci B2B znacznie częściej wracają do partnerów, którzypomagają im zrozumieć konsekwencje decyzji, a nie tylko je realizują.

3. Rozmowa o przyszłości, nie sprzedaż kontraktu

Zamiast „oferty na rok” proponujemy:

To sprzedaje spokój i przewidywalność, a nie tylko usługę. 

Co najbardziej różnicuje spedytorów, którzy potrafią utrzymać klientów?

Obecność. Także wtedy, gdy klient chwilowo nie zleca.

Krótka informacja o sytuacji rynkowej, potencjalnych ryzykach czy zmianach na trasach sprawia, że klient pamięta, kto realnie myśli o jego biznesie. W niestabilnych czasach firmy wybierają partnerów, którzy pomagają im przejść przez chaos - i zostają z nimi na dłużej.

Chcesz się rozwijać w spedycji?

W REGESTA SA stale rozwijamy zespoły spedycyjne.

Do zespołu Ewelina Papiór regularnie rekrutujemy spedytorów, a podejście opisane w tym artykule przekazujemy w praktyce podczas Akademii Spedytora - naszego autorskiego programu wdrożeniowego. To tam dzielimy się konkretnymi wskazówkami i ponad 30‑letnim doświadczeniem, przygotowując spedytorów do jak najefektywniejszej pracy w realiach dzisiejszej, niepewnej logistyki.

Zadzwoń lub napisz i zapytaj naszych rekruterów o szczegóły:

Artur Dzięgielewski +48 539 698 489

Weronika Wetoszka +48 660 736 415

Spedycja międzynarodowa przy większej liczbie transportów szybko może wymknąć się spod kontroli - zwłaszcza gdy każde zlecenie organizowane jest osobno. Brak stałych tras i uporządkowanych procesów prowadzi do chaosu oraz trudnych do przewidzenia kosztów. Wyjaśniamy, jak przygotować firmę na bardziej stabilny i przewidywalny model działania.

Czym jest spedycja międzynarodowa i jak działa w praktyce

Spedycja międzynarodowato w praktyce organizacja procesu transportowego, w której spedytor pełni rolę koordynatora całego łańcucha dostawy. Zakres jego odpowiedzialności zależy od ustaleń z klientem i może obejmować zarządzanie wieloma elementami logistyki jednocześnie - od planowania transportu, przez przygotowanie dokumentacji (np. CMR), aż po nadzorowanie przebiegu dostawy.

Od czego zależą koszty spedycji międzynarodowej?

Wysokość kosztów spedycji międzynarodowej nie jest stała.J ej wartość zależy od wielu czynników, takich jak:

Na koszty wpływa również kierunek transportu oraz sezonowość rynku. Zrozumienie tych elementów pozwala firmom lepiej planować logistykę i świadomie kontrolować koszty.

Stałe trasy w spedycji międzynarodowej - dlaczego firmy je wprowadzają

W wielu firmach transport międzynarodowy wciąż działa na zasadzie „zlecenie po zleceniu” - za każdym razem trzeba szukać przewoźnika, ustalać stawkę i planować trasę od nowa. Przy większej liczbie wysyłek szybko robi się z tego chaos i trudno zapanować nad kosztami. Dlatego firmy, które regularnie wysyłają towary w tych samych kierunkach, często przechodzą na stałe trasy transportowe - dzięki temu transport staje się bardziej przewidywalny, potencjalnie tańszy i łatwiejszy do zarządzania. Dodatkowo pozwala lepiej wykorzystać zasoby, ponieważ praca magazynów i transportu jest planowana w bardziej efektywny sposób.

Jak przygotować firmę na stałe trasy transportowe?

Przed wdrożeniem stałych tras transportowych kluczowe jest odpowiednie przygotowanie - uporządkowanie procesów logistycznych i analiza dotychczasowych przewozów. Pozwala to lepiej zaplanować transport, ustabilizować stawki i ograniczyć koszty.

Najważniejsze kroki w przygotowaniu firmy do obsługi stałych tras transportowych to m.in.:

Jak wybrać firmę spedycyjną do transportu międzynarodowego

W spedycji międzynarodowej dużo zależy od tego, z kim współpracujesz - dobry partner porządkuje transport i ogranicza ryzyko kosztownych problemów po drodze. Dlatego przed wyborem firmy spedycyjnej warto dokładnie sprawdzić nie tylko cenę, ale również jej doświadczenie na konkretnych kierunkach, zakres usług oraz transparentność wyceny. Istotne są też opinie klientów oraz wykorzystywane narzędzia, które pozwalają na bieżąco śledzić przesyłkę i szybko reagować na zmiany.

Spedycja międzynarodowa w praktyce - najważniejsze wnioski

Sprawna spedycja międzynarodowa opiera się na uporządkowanych procesach i dobrze zaplanowanych trasach. Wprowadzenie stałych tras transportowych pozwala zwiększyć przewidywalność dostaw, ustabilizować koszty i lepiej zarządzać logistyką. Jeśli chcesz usprawnić transport w swojej firmie, zacznij od analizy obecnych tras i sposobu ich organizacji lub skonsultuj się z doświadczonym partnerem logistycznym.