Co naprawdę napędza europejski tranport drogowy? Żywność pozostaje najważnieszym ładunkiem w EU

Gdy myślimy o gospodarce europejskiej, zwykle przed oczami pojawiają się fabryki, centra przemysłowe, linie produkcyjne czy wielkie inwestycje infrastrukturalne. Tymczasem dane dotyczące transportu drogowego pokazują nieco inny obraz codziennej aktywności gospodarczej.

Według najnowszych statystyk Eurostatu największą pojedynczą kategorią towarów przewożonych drogami Unii Europejskiej pozostają żywność, napoje i wyroby tytoniowe. To właśnie ten segment odpowiada za największą część pracy przewozowej realizowanej przez europejskie ciężarówki.

W praktyce oznacza to, że regularne dostawy produktów spożywczych stanowią jeden z najważniejszych elementów funkcjonowania europejskich łańcuchów dostaw i mają bezpośredni wpływ na organizację transportu, planowanie tras oraz wykorzystanie floty.

Żywność największą kategorią ładunków w transporcie drogowym UE

W 2025 roku transport drogowy na terenie Unii Europejskiej wykonał blisko 1,9 bln tonokilometrów pracy przewozowej. Spośród wszystkich grup towarowych najwyższy wynik osiągnęła kategoria obejmująca żywność, napoje i wyroby tytoniowe, która odpowiadała za ponad 311 mld tonokilometrów.

W zestawieniu wyprzedziła między innymi:

Nie oznacza to oczywiście, że cały sektor przemysłowy generuje mniej przewozów niż branża spożywcza. Towary przemysłowe są rozproszone pomiędzy wiele grup statystycznych. Dane pokazują jednak, że analizując pojedyncze kategorie ładunków, właśnie żywność pozostaje liderem europejskiego transportu drogowego.

Co istotne, podobna sytuacja występowała również rok wcześniej. Oznacza to, że nie mamy do czynienia z jednorazowym wzrostem, lecz z trwałym trendem charakterystycznym dla rynku.

Dlaczego sektor spożywczy generuje tak duże wolumeny transportowe?

Przewozy żywności różnią się od wielu innych segmentów gospodarki przede wszystkim regularnością popytu. Konsumenci kupują produkty spożywcze niezależnie od sytuacji inwestycyjnej czy kondycji poszczególnych branż przemysłowych.

W efekcie:

W praktyce oznacza to stały strumień ładunków realizowanych każdego dnia, bez względu na sezonowe wahania występujące w innych sektorach gospodarki.

To właśnie stabilność konsumpcji sprawia, że transport produktów spożywczych jest jednym z najbardziej przewidywalnych segmentów rynku.

Polska utrzymuje pozycję lidera europejskiej pracy przewozowej

Istotną rolę w europejskim systemie transportowym nadal odgrywają polscy przewoźnicy.

W 2025 roku pojazdy zarejestrowane w Polsce odpowiadały za ponad jedną piątą całej pracy przewozowej wykonanej na rynku unijnym. Polska kolejny raz zajęła pierwsze miejsce wśród państw członkowskich, wyprzedzając między innymi Niemcy i Hiszpanię.

Znaczną część tego wyniku stanowiły przewozy:

Pokazuje to, że polskie firmy transportowe pozostają jednym z najważniejszych elementów europejskiego systemu logistycznego i odgrywają kluczową rolę w obsłudze przepływu towarów pomiędzy krajami UE.

Dodatkowym sygnałem aktywności rynku jest wzrost wolumenów przewozowych obserwowany w pierwszej połowie 2026 roku. Po wcześniejszych oznakach spowolnienia sektor ponownie notuje wyższe wartości przewożonych ładunków.

Transport żywności wymaga znacznie więcej niż przewozu z punktu A do B

Choć przewozy spożywcze należą do najczęściej realizowanych operacji logistycznych, równocześnie są jednymi z najbardziej wymagających.

W przypadku wielu produktów kluczowe znaczenie mają:

Utrzymanie łańcucha chłodniczego

Nawet krótkotrwałe odchylenia temperatury mogą wpłynąć na jakość lub bezpieczeństwo produktów. Dlatego transport staje się integralną częścią procesu zapewnienia zgodności z wymaganiami sanitarnymi.

Terminowość dostaw

Towary spożywcze często trafiają bezpośrednio do sklepów, magazynów regionalnych lub zakładów produkcyjnych pracujących według precyzyjnych harmonogramów.

W praktyce oznacza to ograniczoną tolerancję dla opóźnień oraz konieczność dokładnego planowania tras.

Pełna identyfikowalność produktów

Rosnące wymagania regulacyjne sprawiają, że znaczenia nabierają systemy monitoringu, dokumentacji i kontroli przepływu towarów na każdym etapie łańcucha dostaw.

Im bardziej międzynarodowy jest proces dystrybucji żywności, tym większa staje się rola transparentności operacyjnej.

Rosnący handel żywnością wzmacnia znaczenie logistyki

Znaczenie sektora spożywczego dobrze pokazują wyniki polskiego handlu zagranicznego.

W ostatnich latach eksport produktów rolno-spożywczych osiągał rekordowe poziomy, a saldo wymiany handlowej pozostawało wyraźnie dodatnie. Oznacza to nie tylko wzrost wartości sprzedaży, ale również większą liczbę operacji logistycznych wymagających sprawnej organizacji.

Każdy dodatkowy wolumen eksportowy oznacza bowiem:

W efekcie logistyka żywności staje się jednym z filarów funkcjonowania zarówno krajowych, jak i europejskich łańcuchów dostaw.

Jakie wyzwania stoją dziś przed przewoźnikami?

Obsługa rynku spożywczego wymaga odpowiedniego zaplecza operacyjnego. Sama dostępność pojazdu przestaje być wystarczającym warunkiem realizacji przewozu.

Coraz większe znaczenie mają:

Jednocześnie firmy transportowe funkcjonują w coraz bardziej wymagającym otoczeniu regulacyjnym.

Do najważniejszych wyzwań należą:

W praktyce oznacza to, że przewaga konkurencyjna coraz częściej wynika nie z wielkości floty, lecz z jakości organizacji procesów logistycznych.

Podsumowanie

Transport drogowy pozwala obserwować gospodarkę z perspektywy codziennych przepływów towarowych. Dane pokazują, że największą pojedynczą kategorią ładunków przewożonych po europejskich drogach pozostaje żywność, napoje i wyroby tytoniowe.

To ważny sygnał zarówno dla producentów, jak i operatorów logistycznych. Stabilny popyt na produkty spożywcze generuje ogromny i powtarzalny strumień przewozów, który wymaga wysokiej terminowości, odpowiednich standardów jakości oraz sprawnie zarządzanych procesów transportowych.

W efekcie to właśnie sektor spożywczy pozostaje jednym z najważniejszych filarów europejskiej logistyki, a jego znaczenie dla przewoźników i spedytorów będzie utrzymywało się także w kolejnych latach.

W najnowszej analizie Business Insider wskazuje się, że niemiecka branża motoryzacyjna może stracić 225 tys. miejsc pracy do 2035 r., a od 2019 r. ubyło już ok. 100 tys. etatów.

Nie jest to zjawisko punktowe, lecz sygnał głębokiej zmiany strukturalnej, która bezpośrednio wpływa na sektor TSL.

Zmiana systemowa, nie krótkoterminowe spowolnienie

Dane europejskie potwierdzają, że obecne spowolnienie ma charakter trwały. Produkcja samochodów pozostaje ok. 20% poniżej poziomów sprzed pandemii, a w samym 2024 r. spadła o 6,2% rok do roku. W ujęciu długoterminowym skala zmiany jest jeszcze bardziej widoczna - Europa produkuje dziś nawet o 5 mln pojazdów mniej niż w latach 2017-2018.

Jednocześnie rosną koszty operacyjne, szczególnie energii i regulacji środowiskowych, a producenci coraz częściej przenoszą produkcję bliżej rynków zbytu. W praktyce oznacza to trwałe obniżenie wolumenów transportowych oraz zmianę ich struktury i kierunków. [cbre.com]

Bezpośrednie przełożenie na wolumeny transportowe

Automotive pozostaje jednym z kluczowych filarów europejskiej gospodarki i logistyki, odpowiadając za 6,1% całkowitego zatrudnienia w UE (13,8 mln osób) oraz generując rozbudowane, transgraniczne łańcuchy dostaw. Model produkcji oparty na just-in-time powoduje bardzo wysoką intensywność transportową.

W konsekwencji zależność jest niemal liniowa - spadek produkcji przekłada się bezpośrednio na spadek zapotrzebowania na usługi transportowe.

Oznacza to, że obecne zmiany w automotive automatycznie redukują wolumeny w spedycji.

Efekt domina w sektorze TSL

Zmiany nie są już prognozą, lecz faktem rynkowym. Aktualne dane wskazują, że 51% firm automotive logistics w Europie odnotowuje spadek wolumenów, a na kluczowych kierunkach handlowych obserwowany jest spadek dostępnych ładunków.

Dodatkowo struktura handlu ulega zmianie: słabnie eksport z Europy, rośnie import (szczególnie z Azji), a kontynent stopniowo traci swoją historyczną rolę eksportera pojazdów.

Efektem jest coraz niższa przewidywalność popytu, większa zmienność rynku spot oraz ograniczona stabilność kontraktów transportowych.

Zmiana struktury transportu i łańcuchów dostaw

Transformacja technologiczna - zwłaszcza rozwój elektromobilności - zmienia również profil logistyczny branży. Rośnie znaczenie transportu komponentów wysokiej wartości, takich jak baterie czy elektronika, jednocześnie jednak pojazdy elektryczne wymagają mniejszej liczby części, co obniża intensywność transportową produkcji.

Równolegle skracają się łańcuchy dostaw, co redukuje liczbę operacji transportowych na poziomie europejskim. W praktyce oznacza to spadek klasycznych przewozów komponentów, przy jednoczesnym wzroście znaczenia logistyki specjalistycznej, magazynowania oraz zarządzania zapasem.

Presja marżowa

Zmiany wolumenowe zbiegają się z pogorszeniem warunków ekonomicznych. W europejskim automotive ponad 2/3 dostawców operuje poniżej poziomu rentowności niezbędnej do inwestycji. Producenci wdrażają szerokie programy redukcji kosztów, obejmujące także logistykę.

Dla operatorów TSL oznacza to nasilenie presji cenowej, skracanie horyzontu kontraktów i systematyczne przenoszenie ryzyk operacyjnych na firmy transportowe. W efekcie marże ulegają dalszej kompresji przy jednoczesnym wzroście niepewności.

Re-konfiguracja geografii przepływów

Najbardziej niedoszacowaną zmianą jest przekształcenie geografii przepływów logistycznych.

Spada znaczenie eksportu z Niemiec, rośnie import z Azji, a produkcja ulega regionalizacji.

W konsekwencji maleje znaczenie tradycyjnych relacji, takich jak Niemcy-Europa Środkowo-Wschodnia, a rośnie rola transportu intermodalnego, operacji portowych i cross-trade. Dla wielu operatorów oznacza to konieczność przeprojektowania sieci operacyjnych i modeli biznesowych.

Wnioski dla spedytorów

Zmiany w niemieckiej motoryzacji mają charakter fundamentalny i wykraczają poza jedną branżę.

Dla sektora TSL oznacza to trwałe przejście do środowiska o:

Nie jest to korekta koniunkturalna, lecz redefinicja modelu funkcjonowania europejskiego rynku transportowego. W takich warunkach przewagę konkurencyjną buduje nie skala, lecz zdolność adaptacji - zarówno operacyjnej, jak i strategicznej.

Podsumowanie

Problemy niemieckiej branży motoryzacyjnej to nie chwilowe spowolnienie, lecz początek trwałej transformacji, która zmienia europejski rynek transportowy. Spadek produkcji samochodów, rozwój elektromobilności oraz regionalizacja łańcuchów dostaw prowadzą do niższych i mniej przewidywalnych wolumenów przewozów. Jednocześnie rośnie znaczenie logistyki specjalistycznej, transportu intermodalnego i nowych kierunków handlowych związanych z importem z Azji. Dla firm spedycyjnych kluczowym wyzwaniem staje się dziś elastyczność i szybkie dostosowanie modeli operacyjnych do zmieniającej się struktury rynku.

Spedycja międzynarodowa przy większej liczbie transportów szybko może wymknąć się spod kontroli - zwłaszcza gdy każde zlecenie organizowane jest osobno. Brak stałych tras i uporządkowanych procesów prowadzi do chaosu oraz trudnych do przewidzenia kosztów. Wyjaśniamy, jak przygotować firmę na bardziej stabilny i przewidywalny model działania.

Czym jest spedycja międzynarodowa i jak działa w praktyce

Spedycja międzynarodowato w praktyce organizacja procesu transportowego, w której spedytor pełni rolę koordynatora całego łańcucha dostawy. Zakres jego odpowiedzialności zależy od ustaleń z klientem i może obejmować zarządzanie wieloma elementami logistyki jednocześnie - od planowania transportu, przez przygotowanie dokumentacji (np. CMR), aż po nadzorowanie przebiegu dostawy.

Od czego zależą koszty spedycji międzynarodowej?

Wysokość kosztów spedycji międzynarodowej nie jest stała.J ej wartość zależy od wielu czynników, takich jak:

Na koszty wpływa również kierunek transportu oraz sezonowość rynku. Zrozumienie tych elementów pozwala firmom lepiej planować logistykę i świadomie kontrolować koszty.

Stałe trasy w spedycji międzynarodowej - dlaczego firmy je wprowadzają

W wielu firmach transport międzynarodowy wciąż działa na zasadzie „zlecenie po zleceniu” - za każdym razem trzeba szukać przewoźnika, ustalać stawkę i planować trasę od nowa. Przy większej liczbie wysyłek szybko robi się z tego chaos i trudno zapanować nad kosztami. Dlatego firmy, które regularnie wysyłają towary w tych samych kierunkach, często przechodzą na stałe trasy transportowe - dzięki temu transport staje się bardziej przewidywalny, potencjalnie tańszy i łatwiejszy do zarządzania. Dodatkowo pozwala lepiej wykorzystać zasoby, ponieważ praca magazynów i transportu jest planowana w bardziej efektywny sposób.

Jak przygotować firmę na stałe trasy transportowe?

Przed wdrożeniem stałych tras transportowych kluczowe jest odpowiednie przygotowanie - uporządkowanie procesów logistycznych i analiza dotychczasowych przewozów. Pozwala to lepiej zaplanować transport, ustabilizować stawki i ograniczyć koszty.

Najważniejsze kroki w przygotowaniu firmy do obsługi stałych tras transportowych to m.in.:

Jak wybrać firmę spedycyjną do transportu międzynarodowego

W spedycji międzynarodowej dużo zależy od tego, z kim współpracujesz - dobry partner porządkuje transport i ogranicza ryzyko kosztownych problemów po drodze. Dlatego przed wyborem firmy spedycyjnej warto dokładnie sprawdzić nie tylko cenę, ale również jej doświadczenie na konkretnych kierunkach, zakres usług oraz transparentność wyceny. Istotne są też opinie klientów oraz wykorzystywane narzędzia, które pozwalają na bieżąco śledzić przesyłkę i szybko reagować na zmiany.

Spedycja międzynarodowa w praktyce - najważniejsze wnioski

Sprawna spedycja międzynarodowa opiera się na uporządkowanych procesach i dobrze zaplanowanych trasach. Wprowadzenie stałych tras transportowych pozwala zwiększyć przewidywalność dostaw, ustabilizować koszty i lepiej zarządzać logistyką. Jeśli chcesz usprawnić transport w swojej firmie, zacznij od analizy obecnych tras i sposobu ich organizacji lub skonsultuj się z doświadczonym partnerem logistycznym.

Logistyka e-commerce obejmuje niezbędne metody i środki mające na celu jak najwydajniejszą dostawę produktów do klientów, którzy zamówili je online. To proces składający się z planowania, realizacji i monitorowania operacji przyjęcia, składowania i transportu artykułów do klientów końcowych.

Dynamiczny rozwój branży e-commerce i produkcyjnej wymaga nie tylko innowacyjnych produktów, ale także sprawnych i niezawodnych rozwiązań logistycznych. Właściwa spedycja i transport e-commerce to fundament sukcesu każdego przedsiębiorstwa, które pragnie dotrzeć do klientów na czas i z zachowaniem najwyższej jakości usług. Regesta SA specjalizuje się w kompleksowych rozwiązaniach logistycznych, oferując firmom z branży produkcyjnej i e-commerce nie tylko nowoczesny transport, ale pełną obsługę od A do Z - działamy jak prawdziwy partner biznesowy, przejmując odpowiedzialność za cały proces. Zapraszamy do lektury artykułu, gdzie przedstawimy praktyczne przykłady skutecznych realizacji, które potwierdzają, że Regesta SA to partner na którego, zawsze można liczyć w każdej sytuacji logistycznej.

Dlaczego warto wybrać Regesta SA w branży spedycji i transportu e-commerce?

W dzisiejszym świecie e-commerce i produkcji, skuteczna logistyka to podstawa konkurencyjności. Klienci oczekują szybkich dostaw, a firmy muszą sprostać rosnącym wymaganiom rynku. Regesta SA wyróżnia się na tle konkurencji dzięki:

Dzięki temu Regesta SA jest zaufanym partnerem biznesowym, który jako zintegrowany operator logistyczny oferuje kompleksową obsługę całego łańcucha dostaw - od transportu i magazynowania, po spedycję i logistykę kontraktową -  wspierając firmy w zwiększaniu konkurencyjności i satysfakcji ich odbiorców.

Przykłady skutecznych realizacji dla branży produkcyjnej i e-commerce

Firmy produkcyjne z różnych sektorów, współpracując z Regesta SA, potrzebowały niezawodnego partnera do obsługi regularnych dostaw komponentów z zagranicy i wysyłki gotowych produktów do klientów na terenie kraju i Europy. Dzięki rozbudowanej flocie pojazdów i zaawansowanemu planowaniu tras, udało się zminimalizować czas dostaw oraz obniżyć koszty logistyczne.

Przykład realizacji:

Efekt? Te firmy produkcyjne zyskały pewność i terminowość, co przełożyło się na zwiększenie wydajności i redukcję kosztów magazynowania.

Transport e-commerce  - szybkie dostawy dla sklepów internetowych

W branży e-commerce kluczowa jest szybkość realizacji zamówień. Regesta SA obsługuje wielu klientów z sektora sprzedaży online, oferując kompleksowe rozwiązania transportowe, które gwarantują terminowe dostarczenie przesyłek do klientów końcowych.

Przykład realizacji:

Innowacyjne rozwiązania w logistyce  - cyfrowe zarządzanie flotą

Regesta SA korzysta z najnowszych technologii system WMS (Warehouse Management System), czyli system zarządzania magazynem, to zaawansowane oprogramowanie służące do monitorowania, optymalizacji i kontroli wszystkich operacji magazynowych od przyjęcia towaru, przez składowanie i kompletację, aż po wysyłkę. Czy system, które umożliwiają monitorowanie i optymalizację procesu transportowego. Systemy GPS i zarządzanie flotą w czasie rzeczywistym pozwalają na szybkie reagowanie na zmiany i unikanie opóźnień.

Przykłady:

Podsumowanie

Wybór odpowiedniego partnera logistycznego to klucz do sukcesu w branży produkcyjnej i e-commerce. Regesta SA to firma, która dzięki nowoczesnej flocie, innowacyjnym rozwiązaniom technologicznym oraz doświadczeniu, realizuje zlecenia na najwyższym poziomie. Skuteczność działań firmy potwierdzają liczne przykłady zadowolonych klientów, którzy dzięki współpracy z Regesta SA zyskali konkurencyjną przewagę na rynku np.:

ESOLEO, STALPRODUKT, BTH IMPORT STAL, TAMAC, PRYMAT

Jeśli szukasz partnera, który kompleksowo obsłuży Twój łańcuch dostaw - od transportu i spedycji, przez magazynowanie, aż po logistykę e-commerce - postaw na Regesta SA.

Skontaktuj się z nami już dziś i przekonaj się, jak możemy pomóc rozwinąć Twój biznes!

Sprawdź naszą ofertę!

W dzisiejszym dynamicznym świecie, gdzie czas to pieniądz, terminowość w transporcie staje się priorytetem dla wielu firm. Spedycja i transport to nie tylko logistyka, ale również sztuka zarządzania czasem i zasobami. W tym kontekście Regesta SA stosuje innowacyjne rozwiązanie - Control Tower, które działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, zapewniając nieprzerwaną kontrolę nad przebiegiem transportów drogowych. W poniższym artykule przyjrzymy się, jak nasza usługa wpływa na efektywność transportów ekspresowych i dlaczego warto zainwestować w nasze rozwiązania.

Czym jest Control Tower?

Control Tower to nowoczesne podejście do zarządzania transportem, które pozwala na bieżące monitorowanie i optymalizację procesów logistycznych. W Regesta SA stworzyliśmy dedykowany zespół specjalistów, który nieustannie śledzi wszystkie etapy transportu.

Dzięki zaawansowanym narzędziom analitycznym oraz technologii GPS jesteśmy w stanie reagować na wszelkie zmiany i nieprzewidziane okoliczności w czasie rzeczywistym. W obliczu rosnącej nieprzewidywalności i złożoności łańcuchów dostaw, koncepcja Control Tower staje się nie tylko innowacyjnym rozwiązaniem, ale także niezbędnym narzędziem do zarządzania ryzykiem i zapewnienia ciągłości operacyjnej.

Korzyści z wykorzystania Control Tower

Terminowość dostaw

Dzięki całodobowemu monitorowaniu mamy możliwość szybkiej reakcji na wszelkie opóźnienia, co przekłada się na zwiększenie efektywności transportu. Klienci mogą być pewni, że ich towary dotrą na czas, co jest szczególnie istotne w branży automotive.

Optymalizacja kosztów

Monitorując transporty w czasie rzeczywistym, jesteśmy w stanie zidentyfikować i eliminować nieefektywności. To z kolei prowadzi do obniżenia kosztów operacyjnych, co jest korzystne zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów.

Zwiększenie transparentności

Klienci, korzystając z usług Control Tower, mają stały dostęp do informacji na temat statusu swoich przesyłek. Taka transparentność buduje zaufanie i poprawia relacje z klientami.

Dlaczego warto wybrać Regesta SA?

Wybierając Regesta SA jako swojego partnera w spedycji i transporcie, zyskujesz nie tylko dostęp do nowoczesnych technologii, ale także do zespołu doświadczonych profesjonalistów, którzy dbają o każdy detal. Nasza oferta transportów ekspresowych, w której Control Tower odgrywa kluczową rolę, została stworzona z myślą o najbardziej wymagających branżach.

Więcej informacji o naszej ofercie w zakresie transportu ekspresowego znajduje się tutaj: Transport ekspresowy

Nasze doświadczenie w branży automotive

Branża automotive wymaga szczególnej precyzji i terminowości. W Regesta SA zdobytą wiedzę i doświadczenie wykorzystujemy, aby dostosować nasze usługi do specyficznych potrzeb naszych klientów. Dzięki Control Tower jesteśmy w stanie monitorować i zarządzać transportem części zamiennych oraz gotowych produktów, co przekłada się na efektywność całego łańcucha dostaw.

Innowacyjne technologie w Regesta SA

Nasza firma stale inwestuje w nowoczesne technologie, które wspierają procesy transportowe. Wykorzystujemy zaawansowane systemy informatyczne, które integrują się z naszym działem Control Tower, umożliwiając szybkie podejmowanie decyzji i skuteczne zarządzanie transportami.

Zarządzanie Kryzysowe

W przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności, takich jak wypadki drogowe czy niesprzyjające warunki atmosferyczne, nasz zespół jest gotowy do szybkiego działania. Dzięki ciągłemu monitorowaniu, możemy szybko zmieniać trasy transportów i informować klientów o ewentualnych opóźnieniach, co minimalizuje negatywne skutki dla ich działalności.

Podsumowanie 

Control Tower w Regesta SA to innowacyjne rozwiązanie, które rewolucjonizuje sposób, w jaki zarządzamy transportem. Dzięki całodobowemu monitorowaniu, jesteśmy w stanie zapewnić terminowość dostaw oraz optymalizację kosztów, co jest kluczowe w branży spedycyjnej. Wybierając nas jako swojego partnera w transporcie, inwestujesz w niezawodność i profesjonalizm.

Zachęcamy do kontaktu z naszym zespołem, aby dowiedzieć się więcej o naszych usługach i jak możemy pomóc w optymalizacji Twojego łańcucha dostaw.

E-mail: wycena.transportekspresowy@regesta.pl

tel: +48 880 565 058

Regesta SA - z nami Twój transport będzie zawsze na czas!

Transport ponadgabarytowy - czy też ponadnormatywny - to sytuacja, kiedy przemieszczający się pojazd lub pojazd z ładunkiem, przekracza parametry, takie jak waga czy wymiary, określone w normach dopuszczających pojazd do uczestnictwa w ruchu drogowym. O transporcie gabarytowym mówimy, kiedy pojazd przekracza dopuszczalne parametry określone w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 - Prawo o ruchu drogowym. Warto jednak pamiętać, że przepisy regulujące powyższe normy mogą się różnić w zależności od kraju, co jest istotne w przypadku transportu drogą lądową.

Firmy świadczące usługi transportowe i spedycyjne zajmujące się organizacją ponadgabarytowych przewozów mierzą się ze skomplikowanym procesem logistycznym. Organizacja transportu ponadgabarytowego jest ogromnym przedsięwzięciem, które wymaga nie tylko dobrej współpracy między firmami i instytucjami, ale również znajomości odpowiednich przepisów prawnych.

Jakie pozwolenia są niezbędne? 

Aktualnie pozwolenie na przejazd transportu ponadgabarytowego może być przyznane w ramach pięciu kategorii. Różne kategorie zezwoleń wydawane są przez odpowiednie organy (starosta, naczelnik urzędu celno-skarbowego, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, a w niektórych przypadkach również prezydent miasta). Zezwolenia są wydawane na 1, 6, 12 lub 24 miesiące (z wyjątkiem kategorii pierwszej, która wydawana jest tylko na 12 miesięcy). Koszt uzyskania pozwolenia zależy od kategorii, o jaką ubiega się organizator, a także terminu ważności. Poniżej przedstawiam parametry pojazdów w poszczególnych kategoriach.

parametry pojazdów w poszczególnych kategoriach.

Kategoria I

Kategoria I obejmuje pojazdy, których długość, rzeczywista masa całkowita i nacisk na osiach są nie większe niż dopuszczalne normy, a ich szerokość nie przekracza 3,5 metra.

Kategoria II

Do kategorii II zaliczają się pojazdy, w przypadku których:

Kategoria III

W ramach kategorii III mieszczą się pojazdy, które:

Kategoria IV

Kategoria IV dotyczy pojazdów, w przypadku których:

Kategoria V

Kategoria V obejmuje pojazdy, które przekraczają wymienione wyżej dopuszczalne wymiary i masę, a także pojazdy, które przekraczają dopuszczalny nacisk osi.

Organizacja transportu ponadgabarytowego

Spedycja przewozu ponadgabarytowego to duże przedsięwzięcie wymagające dobrej organizacji i znajomości przepisów. Wszystko zaczyna się od określenia rodzaju i typu załadunku, a także wymiarów i masy pojazdu, który dany załadunek ma przewozić, co jest niezbędne do wyznaczenia dokładnej trasy przejazdu. Ten krok jest niezwykle ważny, ponieważ wymienione powyżej kategorie nakładają również ograniczenia co do rodzaju dróg, po których pojazd może się poruszać. Również od tego, jakie normy zostaną przekroczone, zależy liczba niezbędnych pojazdów pilotujących.

Organizacja przewozu drogą morską i powietrzną jest prostsza - największa część trasy nie wymaga dużych modyfikacji, chyba że niezbędne jest przeładowanie załadunku z jednego statku lub samolotu do drugiego. Należy jednak pamiętać, że transport zazwyczaj nie kończy się po dotarciu na lotnisko lub do portu - taki ponadgabarytowy załadunek musi zostać dostarczony do miejsca docelowego. Organizując przejazd, należy dokładnie zapoznać się z zasadami i dopuszczalnymi parametrami obowiązującymi na terenie danego kraju.

Podsumowanie   

W Regesta SA od wielu lat specjalizujemy się w transporcie ponadgabarytowym i zapewniamy naszym klientom kompleksową pomoc logistyczną oraz profesjonalną obsługę. Nasza flota pojazdów spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa, co daje naszym klientom pewność, że ich ładunek będzie transportowany w sposób bezpieczny i sprawny.

Klienci doceniają naszą solidność, terminowość oraz profesjonalną obsługę, zapewniamy również kompleksową pomoc logistyczną, w tym wszelkie niezbędne zezwolenia i zabezpieczenia drogowe.

Usługi transportowe i spedycyjne to branża, która z każdej strony otoczona jest różnymi przepisami prawnymi. Spedytorzy i logistycy pracujący na danym obszarze terytorialnym muszą pochwalić się znakomitą znajomością przepisów zarówno na szczeblu krajowym, jak i międzynarodowym. Bez przyswojenia obowiązującego prawa, niemożliwe jest poprawne zorganizowanie bezpiecznego i legalnego przewozu dóbr czy osób.

Jedną z ustaw, które mają wpływać na bezpieczeństwo, jest przyjęta w 2017 roku Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Następstwem uchwalenia tego aktu prawnego jest obowiązek rejestrowania i aktualizowania przewozu przez terytorium Polski tzw. towarów wrażliwych.

Czym są towary wrażliwe, a czym SENT?

Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi podaje, czym są towary wrażliwe. Można je zdefiniować, jako grupę wyrobów lub produktów akcyzowych, które narażone są na nadużycia, głównie finansowe. Najczęstszym negatywnym następstwem takiego przewozu jest ryzyko omijania płacenia podatku VAT i podatku akcyzowego. Wśród produktów wymienianych na listach towarów wrażliwych są m.in.:
• paliwa silnikowe i opałowe,
• oleje i preparaty smarowe,
• gliceryna, glikol,
• wyroby zawierające alkohol etylowy lub metylowy,
• susz tytoniowy,
• produkty lecznicze, wyroby medyczne zagrożone brakiem dostępności na terenie Polski,
• środki spożywcze specjalnego przeznaczenia żywieniowego,
• środki smarowe,
• inhibitory utleniania.

W zależności od kodu CN materiały mogą być objęte bezwzględnym obowiązkiem monitorowania lub też koniecznością monitorowania w przypadku przewozu towarów o masie brutto przekraczającej 500 kg, lub objętości większej niż 500 litrów.

SENT, czyli System Elektronicznego Nadzoru Transportu wykorzystywany przez Krajową Administrację Skarbową, jest niejako odpowiedzią na konieczność monitorowania przewozu towarów wrażliwych. Dzięki SENT możliwa jest kontrola przewozów i obrotu towarami, które choć w części odbywają się na terytorium Polski, a także poza jej granicami.

Każdy podmiot obracający towarami wrażliwymi lub paliwem opałowym musi dokonać odpowiedniego zgłoszenia w rejestrze SENT. Obowiązkiem przewoźnika jest również aktualizowanie informacji o przewozie na bieżąco.

Obowiązki poszczególnych podmiotów przy przewozie towarów wrażliwych

Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi nakłada również szereg obowiązków na podmioty biorące udział w spedycji towarów wrażliwych.
Ustawodawca wskazał trzy rodzaje zaangażowanych w proces podmiotów. Do ich obowiązków - w
kontekście obsługi SENT - należą m.in.:
• podmiot wysyłający - przed rozpoczęciem przewozu przesłanie zgłoszenia do rejestru, uzyskanie numeru referencyjnego i przekazanie go przewoźnikowi,
• przewoźnik - uzupełnienie i aktualizowanie zgłoszenia w czasie przewozu,
• podmiot odbierający - uzupełnienie zgłoszenia o informacje o odbiorze towaru.

Oprócz wymienionych zobowiązań, przewoźnik musi spełnić kilka dodatkowych. Jest to m.in. wyposażenie pojazdu w system GPS. Numer lokalizatora może następnie umieścić w SENT. Konkretne działania należy również podjąć, jeśli transport towarów odbywa się poza terytorium Polski. Wtedy przewoźnik musi rozpocząć rejestrację przewozu poza granicami kraju.

Kary za nieprzestrzeganie zapisów Ustawy

Wprowadzenie Ustawy miało na celu wyeliminowanie zjawiska, jakim było unikanie odprowadzania podatku VAT i podatku akcyzowane podczas obrotu towarami uznawanymi aktualnie za towary wrażliwe. I choć uregulowanie prawne niewątpliwie wpłynęło na wysokość kwot odprowadzanych do Skarbu Państwa, wciąż zdarzają się sytuację, kiedy któryś z podmiotów nie dostosowuje się do obowiązujących przepisów.
Według zapisów Ustawy kara może zostać nałożona w przypadku m.in.:
• niedokonania zgłoszenia przewozu lub nieuzupełnienia danych,
• niezgodności w rodzaju, ilości, masie lub objętości zgłoszonego towaru,
• niedopełnienia obowiązku przekazywania danych geolokalizacyjnych ze względu na braku lub wadliwe działanie systemu GPS,
• niedostarczenia zgłoszonego towaru do miejsca docelowego.

Podsumowanie

Regesta S.A zapewnia bezpieczny transport towarów, zgodny z normą ISO 9001:2015. Wszystkie ładunki są ubezpieczone. Transport przewożony jest bezpiecznymi, sprawnymi autami. Kierowcy są stale szkoleni z zasad bezpieczeństwa i ekonomicznej jazdy. Posiadają też opracowany przez firmę Podręcznik Kierowcy.

Czym jest transport ponadgabarytowy?

Transport ponadgabarytowy zwany jest również wielkogabarytowym czy nienormatywnym. Według Ustawy o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. pojazd nienormatywny to pojazd lub zespół pojazdów, którego naciski osi, wymiary lub rzeczywista masa całkowita są większe od dopuszczalnych norm przewidzianych w przepisach Ustawy. Co ważne, zapis ten odnosi się do pojazdów z załadunkiem, jak i bez niego. Zazwyczaj o ładunkach wielkogabarytowych mówi się, gdy pojazd wraz z towarem przekracza:
• 16,5 metra całkowitej długości,
• 2,5 metra szerokości,
• 4 metry wysokości,
• 42 tony ciężaru całkowitego.

Wielki załadunek, wielkie wyzwanie - spedycja towarów nienormatywnych

Organizowanie i planowanie przewozu towarów ponadgabarytowych nieco różni się od transportu standardowego załadunku. Choć cele operacji pozostają takie same, niektóre etapy wymagają od pracowników więcej uwagi. Najważniejszym z nich staje się odpowiednie zaplanowanie trasy.
Logistycy muszą dokładnie przeanalizować możliwe warianty drogi, w tym panujące na trasach warunki. Istotne stają się takie szczegóły jak dopuszczalna masa całkowita pojazdów na różnych drogach, ukształtowanie terenu, nawierzchnia i szerokość jezdni, a także wytrzymałość mostów. Należy również zwrócić uwagę na natężenie ruchu na danej trasie i elementy drogowe takie jak ronda, wiadukty, tunele czy wysepki. Drobiazgowe przeanalizowanie trasy jest kluczowe dla sprawności i efektywności przewozu.

Krokiem niemniej ważnym, a wykonywanym jeszcze przed planowaniem trasy, jest dostosowanie formy i drogi transportu do przewożonego towaru. Spedytor musi zadać sobie pytanie, czy najbardziej efektywny będzie przejazd drogą lądową a może morską? Musi również wybrać odpowiedni pojazd przewożący ładunek ponadgabarytowy i sprawdzić jego ładowność. Do jego obowiązków należy także zadbanie o procedurę załadunku i rozładunku - zatrudnienie lub oddelegowanie odpowiedniego, wykwalifikowanego zespołu i dostarczenie maszyn koniecznych do wykonania tej operacji. Podczas załadunku szczególnej uwagi wymaga optymalne rozmieszczenie towaru, a także zabezpieczenie go i oznaczenie pojazdu.

Po zaplanowaniu trasy należy zwrócić się do odpowiednich instytucji i uzyskać pozwolenie na transport nienormatywny. W zależności od ładunku (podzielny lub niepodzielny) i rodzaju drogi przewóz kwalifikuje się do jednej z VII kategorii. Poszczególne kategorie wymagają uzyskania pozwolenia na przejazd pojazdu lub zespołu pojazdów przekraczającego normy, wydawanego przez odpowiednie organy. Może to być Starosta, Główna Inspekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Zarządca Drogi czy Naczelnik Urzędu Celnego - dokładne informacje znajdują się w Załączniku nr 1 do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r.

Kolejnym wyzwaniem, z jakim mierzą się spedytorzy i logistycy, jest wybranie właściwego kierowcy. Musi to być osoba z dużym doświadczeniem, potrafiąca prowadzić pojazd o ponadprzeciętnych rozmiarach. Zazwyczaj konieczne jest również wykorzystanie pilota, który porusza się kilkadziesiąt metrów przed pojazdem z załadunkiem i ocenia warunki oraz bezpieczeństwo na drodze. Sposób pilotowania normowany jest w Rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 roku w sprawie pilotowanie pojazdów nienormatywnych.

Transport wielkogabarytowy w praktyce

Usługi transportowe i spedycyjne najczęściej mają do czynienia z załadunkiem ponadgabarytowym przy przewozie maszyn rolniczych, ciężkiego sprzętu budowlanego, urządzeń i maszyn wykorzystywanych w przemyśle i na halach produkcyjnych, a także elementów konstrukcyjnych tychże hal oraz magazynów. Niekiedy koniecznie jest przewiezienie również elementów infrastruktury i konstrukcji przemysłowych.

Często transport nienormatywny odbywa się w godzinach nocnych, kiedy ruch na drogach jest mniejszy. Ma to na celu zwiększyć bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego, a także usprawnić i ułatwić przejazd.

Czym jest ładunek niebezpieczny i jak go transportować?

Według definicji, jaką można znaleźć w Konwencji ADR, towary niebezpieczne to materiały i przedmioty, których międzynarodowy transport jest zabroniony lub dozwolony pod pewnymi warunkami, określonymi przepisami prawa. Skoro transport tych towarów jest zabroniony, dlaczego spedycja wciąż zajmuje się ich przewozem?

Odpowiedź na to pytanie jest zaskakująco prosta. To właśnie dzięki dokumentom takim jak Konwencja ADR możliwe jest transportowanie ładunków niebezpiecznych. Należy jednak zapewnić im specjalnie warunki przewozu, ponieważ przemieszczane w sposób nieprzystosowany, może stanowić zagrożenie dla życia, zdrowia i środowiska. Do ładunków niebezpiecznych należą: materiały i przedmioty wybuchowe, gazy, materiały zapalne ciekłe i stałe, materiały wybuchowe stałe odczulone, materiały samozapalne, wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy palne, materiały utleniające, organiczne, utleniające, trujące, zakaźne, promieniotwórcze, żrące i inne materiały i przedmioty niebezpieczne.

Kto odpowiada za przebieg transportu?

Za przewóz ładunków niebezpiecznych odpowiadają nadawca oraz przewoźnik - te kwestie również reguluje umowa ADR. Muszą oni spełnić szereg wymagań określonych we wspomnianych aktach prawnych. Warto również pamiętać, że kierowcą pojazdu, w którym znajduje się załadunek, musi być osoba posiadająca odpowiednie uprawnienia. Potwierdzone dokumentami przeszkolenie muszą przejść również inne osoby mające kontakt z towarem.

Do obowiązków nadawcy i przewoźnika należy przede wszystkim upewnić się, że towary zostały odpowiednio sklasyfikowane, a ich transport jest zgodny z regulacjami ADR. Przewoźnik powinien być zaopatrzony w niezbędne informacje, dane i dokumenty przewozowe oraz dokumenty towarzyszące. Nadawca musi zadbać o odpowiednie zabezpieczenie ładunku, a do jego przewozu należy wykorzystywać jedynie odpowiednie, przeznaczone do tego pojazdy i opakowania. Obowiązkowe jest również, aby przewoźnik i nadawca zadbali o odpowiednie oznakowanie pojazdów zarówno tych, w których znajduje się ładunek, jak i tych, które nie zostały opróżnione, ale wciąż nie są oczyszczone. Oczywiście nadawca musi pamiętać również o spełnieniu bardziej szczegółowych wymagań charakterystycznych dla konkretnego towaru niebezpiecznego.

Obowiązki przewoźnika są niejako przedłużeniem zobowiązań nadawcy. Również on musi skontrolować czy przewóz towarów jest zgodny z założeniami ADR i posiada wszelką niezbędną dokumentację. W trakcie przejazdu przewoźnik dba o bezpieczeństwo towaru - sprawdza czy ładunek nie posiada wad, nieszczelności i przecieków. Oczywiście niedopuszczalne jest, aby taki transport odbywał się pojazdem, który nie posiada aktualnych badań technicznych, jest przeładowany, nie został odpowiednio oznakowany lub ma braki w wyposażeniu niezbędnym w przewozie towarów niebezpiecznych.

Cysterna, ciężarówka, czy opakowanie - jak przewożone są materiały niebezpieczne?

Dobór pojazdu oraz odpowiednich opakowań i zabezpieczeń należy do obowiązków nadawcy przewodu. Usługi transportowe i spedycyjne muszą zadbać, aby załadunek nie stanowił zagrożenia zarówno dla kierowcy, jak i dla innych uczestników ruchu drogowego, okolicznych mieszkańców czy środowiska.

Dopuszczalne są trzy sposoby przewodu materiałów niebezpiecznych: w sztukach, luzem bez opakowania oraz w cysternach; każdy z nich wymusza na przewoźniku i nadawcy inny sposób oznakowania i zabezpieczenia. Materiały przewożone w sztukach lub luzem muszą zostać umieszczone w skrzyniach, kontenerach lub na platformach.

Nie bez znaczenia jest również trasa przejazdu ładunku niebezpiecznego. Musi on odbywać się na drogach o - w miarę możliwości - dobrej nawierzchni i małym natężeniu ruchu. Omija się drogi przebiegające przez tereny miejskie, obszary sportowe i wypoczynkowe.

Paliwo to surowiec niezbędny do funkcjonowania przemysłu, usług i gospodarstw domowych. Jeśli jego zapotrzebowanie nie będzie na bieżąco pokrywane, niemożliwa jest jakakolwiek działalność - zawiodą łańcuchy dostaw na poziomie międzynarodowy oraz lokalnym, co znacząco utrudni dostęp do wszelkich dóbr, czy nawet pożywienia. Spedycja ma w tym przypadku niezwykle trudne zadanie - dobra organizacja transportu jest gwarantem poprawnego funkcjonowania gospodarki.

Wyróżnia się kilka rodzajów paliw i towarów płynnych, są to: paliwa płynne, gazowe, towary płynne organiczne, nieorganiczne i niebezpieczne. Najczęściej przewożone są jednak paliwa płynne, a do ich relokacji wykorzystuje się drogę morską lub lądową (transport drogowy i kolejowy).

Bezpieczny transport

Podstawowym zadaniem, przed jakim stoją przedsiębiorcy świadczący usługi transportowe i spedycyjne, jest zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy, przewożonemu załadunkowi, środowisku i osobom postronnym, które mogłyby odczuć ich negatywne skutki. Nad standardami, jakie muszą zostać spełnione podczas transportu różnych towarów, czuwają odpowiednie procedury i prawa międzynarodowe. Paliwo uznawane jest za towar niebezpieczny, czyli materiał lub przedmiot, którego przewóz jest zabroniony albo dopuszczony wyłącznie w warunkach określonych w umowie ADR (fr. L’Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route).

Nie każdy kierowca, który ma prawo jazdy na samochody ciężarowe, może przewozić materiały niebezpieczne. W Polsce do tego zadania dopuszczane są osoby, która ukończyły 21 rok życia i posiadają stosowne kwalifikacje - spełniają wymagania Ustawy o transporcie drogowym, a także Ustawy o ruchu drogowym, wzięły udział w kursie ADR oraz uzyskały pozytywny wynik z kończącego go egzaminu. Takie zaświadczenie jest ważne przez 5 lat, a następnie kierowca zobowiązany jest do odnowienia licencji.

O co musi zadbać spedycja?

Głównym zadaniem spedytorów jest zorganizowanie transportu paliwa tak, aby był on całkowicie bezpieczny i nie zagrażał środowisku, ani życiu i zdrowiu ludzi. W procesie przewozu bierze udział kilka podmiotów objętych regulacjami ADR, są to: nadawca napełniający cysternę, kierowca (przewoźnik) i odbiorca. Zadaniem nadawcy jest przede wszystkim sprawdzenie, czy towary są odpowiednio sklasyfikowane i dopuszczone do przewozu zgodnie z międzynarodowymi regulacjami, a także dopilnowanie wszelkich formalności, w tym zaopatrzenie kierowcy w niezbędne dokumenty przewozowe oraz tzw. dokumenty towarzyszące. Nadawca musi również zadbać, aby wykorzystywane do transportu cysterny posiadały wszelkie konieczne badania techniczne i oznakowania.

Usługi transportowe i spedycyjne w przewozie paliwa

Obowiązkiem kierowcy jest dołożenie wszelkich starań, aby transport towaru przebiegł poprawnie, z zachowaniem wszelkich środków ostrożności. Dba również o inne elementy, m.in. zajmuje się powierzoną dokumentacją, dogląda stanu technicznego oraz terminu kontrolnego badania cysterny. Kierowca musi pamiętać, aby odpowiednio oznaczyć pojazd, a także kontrolować, czy cysterna nie jest nadmiernie załadowana.

Transport zakończony jest sukcesem, kiedy kierowca bezpiecznie dotrze do odbiorcy towaru. Zadaniem odbiorcy jest przyjęcie załadunki, opróżnienie cysterny, a następnie jej oczyszczenie. Po zakończeniu tej procedury powinien także usunąć oznakowanie o przewożonym materiale niebezpiecznym. Ani odbiorca, ani przewoźnik nie powinni usuwać oznakowania przed dokładnym oczyszczeniem cysterny.

W procesie przewozu bierze udział jeszcze jeden podmiot - tzw. inny uczestnik, czyli napełniający cysternę. Mimo pobocznej funkcji nie jest on wolny od regulacji ADR. Jego praca jest szczególnie ważna i musi być wykonywana niezwykle rzetelnie. Do głównych zadań napełniającego cysternę należy sprawdzenie jej stanu technicznego, a następnie napełnienie do odpowiedniego poziomu dopuszczonym do przewozu paliwem. Pracownik musi również sprawdzić szczelność zamknięcia i oczyścić powierzchnię cysterny z pozostałości paliwa.

Podstawowymi aktami prawnymi są ustawa z 28.10.2002r. o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych, ustawa z 31.03.2004r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych, Umowa ADR z 30.09.1957r., rozporządzenie Rady (WE) z 20.12.1995r. oraz międzynarodowy kodeks ładunków niebezpiecznych IMDG dotyczący bezpiecznego transportowania ładunków niebezpiecznych drogą morską, będący częścią przepisów Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS).

Podsumowanie

W Regesta S.A prowadzimy hurtową i detaliczną sprzedaż paliw płynnych oraz gazu, a także dystrybucję oleju opałowego do systemów grzewczych. Na bieżąco odnawiamy wszelkie potrzebne do działalności pozwolenia, zgody i rekomendacje.

Obrotu paliwami dokonujemy na podstawie koncesji wydanej przez Urząd Regulacji Energetyki.
Sprzedaż paliw i dystrybucja oleju opałowego posiada autoryzację spółki LOTOS Paliwa na sprzedaż wszystkich jej produktów.